深中通道最后一節(jié)沉管及最終接頭浮運(yùn)到位，計(jì)劃今天下午開(kāi)始沉放對(duì)接作業(yè)。

(資料圖)

昨天（6月8日)下午1點(diǎn)，沉管浮運(yùn)安裝船隊(duì)正式出發(fā)。經(jīng)過(guò)預(yù)制場(chǎng)專(zhuān)用航道、榕樹(shù)頭航道、伶仃航道、新建浮運(yùn)航道，海上航行約50公里，在今天（9日）凌晨2點(diǎn)30分抵達(dá)浮運(yùn)安裝的目的地，一體船攜帶沉管及最終接頭停泊在龍口區(qū)上方，深中通道海底隧道最后一節(jié)沉管及最終接頭的浮運(yùn)按計(jì)劃安全順利完成浮運(yùn)。

早上5點(diǎn)左右，潛水員開(kāi)始下水探摸，摸清沉管對(duì)接端頭是否完好，摸查沉管區(qū)域是否有妨礙沉管安全沉放對(duì)接的障礙物。到今天早上7點(diǎn)30分，沉管浮運(yùn)安裝一體船已經(jīng)完成了系泊和絞移作業(yè)，施工人員已經(jīng)松開(kāi)了最后一個(gè)沉管與浮運(yùn)安裝一體船的臨時(shí)緊固連接裝置，為下一步管節(jié)沉放對(duì)接做準(zhǔn)備。

目前海上是陰有小雨，但沒(méi)有風(fēng)，專(zhuān)家介紹天氣不影響沉管的沉放安裝作業(yè)。計(jì)劃今天下午開(kāi)始最后一節(jié)管節(jié)E23管節(jié)與E22管節(jié)的沉放對(duì)接作業(yè)。

分航段分時(shí)段精準(zhǔn)管控護(hù)航深中通道建設(shè)

深中通道海底隧道最后一節(jié)沉管和最終接頭是昨天（8日）開(kāi)始浮運(yùn)的，為確保浮運(yùn)安全，廣東海事部門(mén)出動(dòng)海巡船全程護(hù)航，保障施工作業(yè)順利進(jìn)行。

8號(hào)下午一點(diǎn)，由四艘海巡船護(hù)航的沉管運(yùn)輸安裝一體船緩緩駛出船塢，船舶攜帶的深中通道E23管節(jié)帶最終接頭長(zhǎng)約165.7米，總重量約8萬(wàn)噸。從珠海牛頭島出塢到隧址沉放安裝位置，整個(gè)編隊(duì)需航行50公里，跨越珠江口多條航道，航行距離長(zhǎng)，浮運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)大。

深圳寶安海事局機(jī)場(chǎng)海巡執(zhí)法大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)張曉博：此次浮運(yùn)，我們出動(dòng)執(zhí)法人員14人次，組織交通船舶70余艘次，累計(jì)播發(fā)航行安全信息300余條。全力保障深中通道建設(shè)和珠江口通航“雙安全”。

深中通道跨越伶仃洋主航道，是廣州港、中山港等港口里各類(lèi)船舶進(jìn)出珠江口的重要通道。作為我國(guó)船舶流量最密集的水域之一，珠江口每天船舶流量達(dá)到4000余艘次。為了將施工作業(yè)對(duì)繁忙航道的影響降到最低，廣東海事部門(mén)提前發(fā)布施工預(yù)告、航行通告，發(fā)放航海線路圖，協(xié)調(diào)解決相關(guān)航運(yùn)企業(yè)的通航問(wèn)題。并且在施工區(qū)域構(gòu)建起由保障船、警戒船、助航標(biāo)志、警示燈帶組成的4級(jí)防護(hù)體系，消除礙航風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患，確保水上施工作業(yè)順利進(jìn)行。

沉管浮運(yùn)安裝水上交通安全保障總指揮莊則平：在護(hù)航過(guò)程中，我們對(duì)沉管運(yùn)輸作業(yè)所經(jīng)過(guò)的航道實(shí)施分航段、分時(shí)段的交通管控。通過(guò)智慧海事等信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)重大通航節(jié)點(diǎn)可以達(dá)到“分秒級(jí)”管控 ，把對(duì)港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng) 、船舶正常航行的影響降到最低。

新聞鏈接：給沉管一個(gè)安穩(wěn)的“家”

深中通道海底沉管隧道的每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管長(zhǎng)165米、寬46米、高10.6米，重近8萬(wàn)噸。這樣的鋼鐵巨無(wú)霸在海底20多米要實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接，海底基礎(chǔ)處理是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。在沉管安裝前，就先要在海底的淤泥和巖石上，給沉管建造一個(gè)堅(jiān)固安穩(wěn)的“家”。

深中通道沉管施工水域多處地質(zhì)松軟，建設(shè)者研發(fā)出新工藝對(duì)海底的基床進(jìn)行加固、塊石拋填振密和碎石整平，這樣經(jīng)過(guò)夯實(shí)硬化等工序的基床，才能承受起鋼殼混凝土沉管的重壓，就像在海底鋪設(shè)出一條50米寬的世界最寬的海底“石板路”。

深中通道地處珠江入海口，泥沙量大容易回於。建設(shè)者量身打造了世界最先進(jìn)的自升式碎石鋪設(shè)整平船，在石板路上鋪設(shè)一條條碎石壟，使淤泥沉積在碎石壟之間的洼地，確保沉管的平穩(wěn)著落和高精度對(duì)接。

中交一航局深中通道項(xiàng)目拋石整平分部部長(zhǎng)鄭秀磊：這艘船是目前世界上最大，也是最先進(jìn)的一艘平臺(tái)自升式整平船。它會(huì)根據(jù)GPS測(cè)到的實(shí)時(shí)的標(biāo)桿來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，沿著我們事先設(shè)定好的壟的路線鋪設(shè)，保證我們鋪出的碎石壟是平整的，所以我們這艘船也是被形象地稱(chēng)為水下3D打印機(jī)。

完成對(duì)接后的沉管直接暴露在海中，由于浮力較大，仍處在不穩(wěn)定的狀態(tài)，這時(shí)候世界最大的供料鎖固回填船就要發(fā)揮作用了，它可以最短時(shí)間內(nèi)在沉管上用石塊堆起一座梯形山，有效防止沉管在海水中側(cè)移，給沉管建造一個(gè)安穩(wěn)的“家”。

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