新華社曼谷8月29日電 今年下半年，泰國首都曼谷又多了一道軌道交通風(fēng)景線：“黃線”列車項(xiàng)目投入運(yùn)營，標(biāo)志性的黃色列車車頭、看似將軌道“夾住”的新穎造型吸引了不少目光。

(資料圖)

由位于中國安微蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)并提供列車、泰方負(fù)責(zé)運(yùn)營的泰國首條單軌列車線路于今年7月正式投入商業(yè)運(yùn)營。線路全長30.4公里，連接曼谷北部與東部，并與多條市內(nèi)軌道交通線路交匯。

“第一次搭乘單軌列車時，我就感受到了與眾不同之處，它運(yùn)行平穩(wěn)且安靜。”在站臺上等待“黃線”列車的曼谷居民素拉沙說，“乘坐單軌列車出行便捷，尤其在雨季。”

曼谷是全球知名“堵城”，“大塞車”對本地居民和游客來說已司空見慣，也是長期困擾政府的民生難題。新運(yùn)營的“黃線”途經(jīng)擁堵區(qū)和城市主干道，有效緩解沿線居民通勤不便難題，也讓曼谷近郊與市中心的連接更為緊密。

這是行駛中的曼谷“黃線”單軌列車。

“考慮到時間問題，在這個區(qū)域坐‘黃線’要比開車方便得多。”乘客頌巴說，這是他第一次看到車輪跨行在單根軌道梁上的列車，車內(nèi)新穎的設(shè)計(jì)更讓他驚喜。

不同于傳統(tǒng)地鐵或輕軌，單軌列車車廂內(nèi)座位較為分散，空間寬敞，大面積的車窗設(shè)計(jì)保證了車內(nèi)充足光線，也方便乘客在旅途中領(lǐng)略沿途城市風(fēng)光。

“黃線”管理運(yùn)營方曼谷東部單軌鐵路有限公司執(zhí)行董事黃瑞耀對中國生產(chǎn)的列車贊不絕口。“整個軌道系統(tǒng)都來自中國……這不同于20年前的系統(tǒng)，它更加靈活，成本也更低。”黃瑞耀說，單軌列車帶來全新技術(shù)體驗(yàn)，相信這類列車將成為泰國人未來出行的主流方式。

這是停在車站的曼谷“黃線”列車。

中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司董事長徐海大對記者說，單軌列車采用全自動駕駛技術(shù)，更加智能高效；車體采用輕量化設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)彎半徑小，適合曼谷城市交通需求；使用橡膠輪胎平穩(wěn)性更好，能夠降低噪聲污染，且輪胎裝有智能化胎壓監(jiān)測裝置和防爆裝置，安全性更強(qiáng)。

除了已開通的“黃線”，曼谷與中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通合作的另一條“粉線”近日進(jìn)入試運(yùn)行階段。徐海大表示，公司已根據(jù)用戶對“黃線”的反饋及時推進(jìn)技術(shù)優(yōu)化，相信“粉線”開通后能為旅客營造更加舒適的乘坐體驗(yàn)。

根據(jù)當(dāng)?shù)卣?guī)劃，曼谷及周邊地區(qū)在建軌道交通線路總長約105公里。為打造現(xiàn)代化公共交通系統(tǒng)，當(dāng)?shù)貙⒃黾?4條新線路并延長現(xiàn)有的11條線路。

這是即將發(fā)車的曼谷“黃線”單軌列車。

開泰研究中心助理主任凱瓦林說，一旦完成并投入運(yùn)營，這些項(xiàng)目將提升公共交通系統(tǒng)的連通性、降低物流成本，也為軌道沿線地區(qū)帶來新商機(jī)，給整體經(jīng)濟(jì)帶來利好。

凱瓦林認(rèn)為，作為泰國外國直接投資的最大來源國，中國在泰投資的目標(biāo)產(chǎn)業(yè)已向清潔能源發(fā)電、零排放汽車、智能電子產(chǎn)品和高科技服務(wù)等方向轉(zhuǎn)型。兩國在這些領(lǐng)域的合作成績可圈可點(diǎn)。

“泰國應(yīng)努力成為中國先進(jìn)技術(shù)供應(yīng)鏈的一部分，并吸引更多中國投資流入，以提升產(chǎn)業(yè)效率和國家整體競爭力。”她說。

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