“國家名片”復(fù)興號(hào)只用4年實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省全覆蓋

從誕生到實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省(區(qū)、市)的全覆蓋，復(fù)興號(hào)只用了4年時(shí)間。

2017年6月26日，當(dāng)兩列復(fù)興號(hào)從京滬兩地同時(shí)對(duì)開首發(fā)時(shí)，紅銀搭配的“CR400AF”和黃白搭配的“CR400BF”兩款復(fù)興號(hào)，迅速吸引了全世界的目光。那一天，全國各地網(wǎng)友問得最多的一個(gè)問題就是：“復(fù)興號(hào)什么時(shí)間能開到我家門口?”

2017年9月，復(fù)興號(hào)在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營，更是樹立了世界高鐵建設(shè)運(yùn)營的新標(biāo)桿。近年來，復(fù)興號(hào)列車正點(diǎn)率和平均客座率明顯高于其他動(dòng)車組列車，車票經(jīng)常供不應(yīng)求，已經(jīng)成為旅客出行首選。

“‘CR’是中國鐵路英文縮寫，型號(hào)中的‘400’為速度等級(jí)代碼，代表試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h。作為我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，復(fù)興號(hào)標(biāo)志著中國鐵路成套技術(shù)裝備，特別是高速動(dòng)車組已經(jīng)走在世界先進(jìn)前列。”國鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，將中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名為“復(fù)興號(hào)”，代表著中國鐵路在新時(shí)代堅(jiān)定跟黨走、奮勇當(dāng)先行的決心。

僅僅用了10余年的時(shí)間，中國高鐵運(yùn)營里程就由零增加到2021年年初的3.79萬公里，超過了世界其他國家高鐵里程之和。

作為中國高鐵的主力軍，復(fù)興號(hào)大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性能，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，在動(dòng)車組基礎(chǔ)通用、走行裝置、牽引電氣等10多個(gè)方面均達(dá)到了國際先進(jìn)水平，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、節(jié)能環(huán)保等方面表現(xiàn)出了卓越品質(zhì)。

國鐵集團(tuán)制定的復(fù)興號(hào)品牌戰(zhàn)略中，規(guī)劃了以時(shí)速350公里、250公里、160公里3個(gè)不同速度等級(jí)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組為龍頭，構(gòu)建和打造品類齊全、結(jié)構(gòu)合理、涵蓋不同速度等級(jí)、適應(yīng)多元化運(yùn)輸需求和不同運(yùn)營環(huán)境的復(fù)興號(hào)系列產(chǎn)品體系，從而讓復(fù)興號(hào)可以開行范圍更廣、覆蓋地區(qū)更多。

亮眼的成績背后，是無數(shù)人的艱辛付出。

中國高鐵是在“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路上誕生的，在引進(jìn)國外技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國的實(shí)際情況，陸續(xù)產(chǎn)生了CRH1型車、CRH2型車、CRH3型車和CRH5型車4種不同的動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)。

“中國高鐵的發(fā)展集納了所有創(chuàng)新方式。20世紀(jì)90年代，中國鐵路人開始追蹤世界高鐵技術(shù)，在國家高新產(chǎn)業(yè)計(jì)劃的支持下，21世紀(jì)初又自主研發(fā)了‘中華之星’等項(xiàng)目，錘煉了一支強(qiáng)大的科研力量，支撐著中國高鐵持續(xù)前行。這是包括高速動(dòng)車組在內(nèi)的中國高速鐵路進(jìn)入世界先進(jìn)行列所積累的深厚底蘊(yùn)。依托引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，中國高鐵搭建了各種動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，也建起各類國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，令中國鐵路機(jī)車車輛裝備制造業(yè)取得長足進(jìn)步。”原中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房這樣對(duì)媒體說。

多種多樣的車型，確實(shí)推動(dòng)著中國迅速駛?cè)敫哞F時(shí)代，但這些車型由于技術(shù)路徑各不相同，所導(dǎo)致的最直接問題就是不能“互聯(lián)互通”。

“各技術(shù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一，沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，不僅司機(jī)的操作臺(tái)不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節(jié)車出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘，臨時(shí)調(diào)來的車很可能就會(huì)補(bǔ)不上位。”中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員陸陽2017年在接受記者采訪時(shí)說。

實(shí)際上，復(fù)興號(hào)的研制早在2012年就已經(jīng)啟動(dòng)。當(dāng)時(shí)的鐵道部集合國內(nèi)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、協(xié)同創(chuàng)新，啟動(dòng)了時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制工作，但統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并不是件容易的事。

“技術(shù)方案設(shè)計(jì)花了一年多時(shí)間，僅技術(shù)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)會(huì)就開了60多次，基本每周一次。”中國鐵道科學(xué)院首席研究員、中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組總體技術(shù)組組長王悅明說。

經(jīng)過艱難的取舍和選擇，復(fù)興號(hào)2013年12月完成了總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計(jì)，2015年6月下線。

2016年7月15日，復(fù)興號(hào)在鄭徐高鐵進(jìn)行時(shí)速420公里兩車交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)，這是擬運(yùn)營高鐵動(dòng)車組列車在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行。兩列動(dòng)車組在交會(huì)前，相向行駛的速度都相當(dāng)于螺旋槳飛機(jī)的速度。

“兩車整個(gè)交會(huì)過程只有1.9秒，列車間的距離也僅有1.6米。車上的實(shí)時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)檢測設(shè)備顯示，兩車交會(huì)產(chǎn)生的壓力波相當(dāng)于1平方米瞬時(shí)承重近200公斤。交會(huì)壓力波不但會(huì)引起車體晃動(dòng)，還會(huì)傳到車內(nèi)影響到乘客舒適度。”中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師趙紅衛(wèi)說。

復(fù)興號(hào)的研制成功，標(biāo)志著我國動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全由我國企業(yè)掌握，根本改變了引進(jìn)消化吸收動(dòng)車組受協(xié)議限制只能在中國使用的局面。“走出去”已不存在任何障礙。并且，中國鐵路可以根據(jù)其他國家實(shí)際需求量身打造，設(shè)計(jì)研制具有國際競爭力的動(dòng)車組成套技術(shù)和產(chǎn)品。

但復(fù)興號(hào)的進(jìn)化并沒有止步。2019年12月30日，復(fù)興號(hào)CR400BF-C型智能動(dòng)車組在京張高鐵投入運(yùn)營，可實(shí)現(xiàn)時(shí)速最高350公里的自動(dòng)駕駛，中國高鐵正式邁入智能化時(shí)代。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司工電部信號(hào)專業(yè)主管莫志松表示，與之前開通的各條高鐵線不同，京張高鐵是世界上第一條開通了自動(dòng)駕駛功能的高速鐵路，列車可利用智能算法等，計(jì)算出最佳的控制方案來控制列車自動(dòng)運(yùn)行，降低運(yùn)營成本，有效提升運(yùn)輸效率。

“列車運(yùn)行的線路和速度全部設(shè)定好了，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后司機(jī)主要責(zé)任是瞭望，遇特殊情況人工處理，不用頻繁地操作牽引和制動(dòng)手柄，勞動(dòng)量大大減輕。”京張高鐵首發(fā)車指導(dǎo)司機(jī)劉春雨說。

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)輛所副所長、研究員張波稱，復(fù)興號(hào)的智能化還體現(xiàn)在列車可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)隧道位置信息提前開關(guān)風(fēng)門，以降低旅客在進(jìn)出隧道時(shí)耳壓變化;車內(nèi)燈光可根據(jù)進(jìn)出隧道、有人通過等情況智能調(diào)節(jié);供電系統(tǒng)智能故障診斷預(yù)警、高鐵周界入侵報(bào)警系統(tǒng)、地震預(yù)警系統(tǒng)、自然災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)等共同組成智能調(diào)度指揮系統(tǒng)。“隨著運(yùn)營體驗(yàn)及區(qū)塊鏈、5G等新技術(shù)的應(yīng)用，后續(xù)的高鐵會(huì)在此基礎(chǔ)上繼續(xù)完善升級(jí)。”張波說。

京張高鐵的通車和智能化復(fù)興號(hào)的投入運(yùn)營，讓這條中國著名鐵路在開通110多年后再次載入世界鐵路史。

1905年，清政府提出從北京到張家口的鐵路修筑計(jì)劃后，西方部分國家妄言“中國人不能自建鐵路”，并以不予技術(shù)支持要挾清政府放棄路權(quán)。詹天佑臨危受命，在極其艱苦的條件下主持修建了京張鐵路，“人”字形折返線等創(chuàng)新被載入了現(xiàn)代鐵路史。“京張高鐵實(shí)現(xiàn)了智能建造、智能裝備和智能運(yùn)營，開啟了世界智能鐵路的先河。”中鐵設(shè)計(jì)教授級(jí)高工李紅俠說。

目前，中國高鐵網(wǎng)對(duì)50萬人口以上城市覆蓋率已接近90%，香港進(jìn)入了全國高鐵網(wǎng)，除拉薩外的所有省會(huì)城市均已通高鐵。但復(fù)興號(hào)開到拉薩已經(jīng)進(jìn)入了最后的倒計(jì)時(shí)，全國人大代表、國鐵集團(tuán)黨組書記、董事長陸東福明確表示：“今年7月1日前，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組開進(jìn)西藏、開到拉薩，實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省(區(qū)、市)的全覆蓋。”

作為“中國名片”，復(fù)興號(hào)還在向著更快、更安全、更智能、更節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)前進(jìn)。2021年，國鐵集團(tuán)宣布啟動(dòng)復(fù)興號(hào)“CR450科技創(chuàng)新工程”，推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)論證和頂層指標(biāo)體系編制，開展系統(tǒng)集成、輪軸驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)控制、減震降噪等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

“我們計(jì)劃在時(shí)速350公里高鐵基礎(chǔ)設(shè)施條件上，主要通過對(duì)高鐵移動(dòng)裝備技術(shù)的全面提升，即研發(fā)新一代更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)我國高鐵更高商業(yè)運(yùn)營速度，持續(xù)鞏固我國高鐵領(lǐng)跑優(yōu)勢。”陸東福說。

中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 周偉

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