“醒獅”“蛟龍”先后入海！兩“瑞獸”共同挑戰我國最深海底隧道

文/圖 羊城晚報全媒體記者 李志文 通訊員 余紀偉 劉福昌 苗蕾

12月25日上午，經過中鐵隧道局建設者四個月的艱苦奮戰，刀盤涂有“蛟龍”圖案的“大灣區號”盾構機成功在廣州南沙始發，正式開啟穿越我國最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道的施工挑戰。

而此前一日，位于東莞虎門的隧道另一端，涂著“醒獅”圖案的“深江1號”盾構機也在中鐵十四局集團建設者的操作下順利始發掘進。

兩“瑞獸”先后入海，標志著作為深江鐵路全線重點控制工程的珠江口隧道項目建設全面提速。

“大灣區號”盾構機成功在廣州南沙始發

由于深江鐵路線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入海口，該處地質十分復雜，設計方案幾經比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿，這便是珠江口隧道的由來。

刀盤涂有“蛟龍”圖案的“大灣區號”盾構機

珠江口隧道是深江鐵路全線控制性工程，于2020年7月正式開工，全長13.69公里，設計時速250公里，為目前國內最大埋深、最高水壓的海底隧道，其最大水壓1.06兆帕，相當于每平方厘米承擔10.6公斤的壓力，強度超過10個標準大氣壓，為世界之最。

“深江1號”盾構機在東莞虎門始發

此外，珠江口隧道的超高水壓，在國內尚無同等條件的工程經驗、盾構設備和設計標準可供參考。盾構獨頭掘進最長達2930米，意味著盾構機必須在超高水壓的不良地質段進行磨損刀具的更換，風險和難度極大。

據了解，兩臺盾構機始發后，將在珠江口海域進行水下相向掘進，最終實現海底精準對接。中鐵隧道局深江鐵路項目經理魏晨亮介紹，兩臺盾構機在水下長距離掘進后要實現精準對接，對施工的動態控制要求極高。

深江鐵路位于粵港澳大灣區中心，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區建設的重大交通基礎設施，線路正線長116公里，途經深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市，預計在2025年建成通車。

據了解，深江鐵路建成開通后將進一步打通沿海高鐵通道，有利于打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，助力深圳的前海自貿片區與廣州的南沙自貿片區實現半小時高鐵互聯互通，并輻射帶動粵東粵西與珠三角區域協調發展。

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