“蛟龍”穿海！應用于我國最深海底隧道“大灣區號”盾構機順利始發

文/羊城晚報全媒體記者 李志文 通訊員 余紀偉

12月25日，經過中鐵隧道局建設者四個月的艱苦奮戰，應用于我國最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道的“大灣區號”盾構機成功在廣州南沙始發，正式開啟穿越珠江入海口的施工挑戰。

“大灣區號”盾構機

珠江口隧道是深江鐵路全線控制性工程，全長13.69公里，設計時速250公里，最大水壓1.06兆帕，相當于每平方厘米承擔10.6公斤的壓力，強度超過10個標準大氣壓，為世界之最。

珠江口隧道的超高水壓，在國內尚無同等條件的工程經驗、盾構設備和設計標準可供參考。盾構獨頭掘進最長達2930米，意味著盾構機必須在超高水壓的不良地質段進行磨損刀具的更換，風險和難度極大。

深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區建設的重大交通基礎設施，線路正線長116公里，途經深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市。由于線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入海口，地質十分復雜，設計方案幾經比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。

始發儀式

“大灣區號”盾構機是中鐵隧道局、中鐵裝備聯合為珠江口隧道量身打造的超大直徑盾構機，開挖直徑達到13.32米，總長133米，總重約3900噸。研制團隊結合工程地質特點，針對性配備了小刀間距常壓復合刀盤、可伸縮主驅動、超高壓壓力自動補償、四回路保壓、氣墊直排掘進系統等創新科技。還應用了國內最大承壓12bar的主軸承密封技術，在質量上精益求精，嚴格把關，為隧道安全高效施工提供了堅強保障。

值得注意的是，據中鐵隧道局黨委書記、董事長于保林介紹，改革開放之前，我國交通隧道總里程約1395公里，鐵道部隧道工程局（中鐵隧道局前身）自1978年10月成立至今，已建成各類隧道3640座，折合單線總里程達到10000公里。深江鐵路珠江口隧道作為萬里新征程的起點，將為世界海底隧道工程技術提供獨特樣本和寶貴經驗，更承載著中國隧道向深地深海時代進軍的夢想。

據了解，深江鐵路珠江口隧道于2020年7月正式開工。深江鐵路建成后，將進一步打通沿海高鐵通道，助力打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，輻射帶動粵東粵西與珠三角區域協調發展。

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