“全國之最”新年新開局！南中高速橫門西特大橋主墩承臺澆筑完成

文/圖 羊城晚報全媒體記者 王丹陽 通訊員 盧志勉

新年新起點，奮斗筑夢大灣區。1月1日，粵港澳大灣區核心區域互聯互通的跨江通道重要組成部分、國內在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋—-南中高速橫門西特大橋主墩承臺第三層澆筑順利完成，標志著橫門西特大橋主塔基礎施工全部完成，為塔柱施工奠定堅實基礎。

南中高速橫門西特大橋作為連接廣州與中山的重要控制性工程，擁有著“全國之最”的美譽，其跨徑布置為（2×66+324+390+66）m，全長912m，是國內在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋，該工程由廣州交投集團投資建設，保利長大工程有限公司承建。

科技加持！解決大體積混凝土溫控難題

橫門西特大橋主墩承臺設計總方量為1.45萬立方米，共分為3次澆筑，單次澆筑達4847立方米。大體積混凝土溫度裂縫控制是一大技術難題，如何科學有效進行溫控是解決難題的關鍵。橫門西特大橋主墩承臺采用的是C45海工混凝土，水化熱高，單次澆筑方量大、環境氣溫低，面臨著內部最高溫度控制及內外溫差控制的雙重挑戰。

為了解決海工大體積混凝土溫控難題，建設團隊經過多次實踐論證，確定了‘內降外保’的控制思路，通過“硬核科技”加持，優化低水化熱混凝土配合比，以多重降溫措施保障及智能溫控系統為手段，將入模溫控嚴格控制在合格范圍內，有效解決大體積砼承臺因溫度應力而產生裂縫的技術難題，實現單個大體積混凝土結構物少頻次澆筑成型，確保承臺澆筑的外觀與品質。

智能監測！10米超深基坑這樣安全建

橫門西特大橋承臺基坑深10.5米，是國內少有的超深陸地基坑。據保利長大南中高速TJ05合同段總工程師郭廣銀介紹：“橋址區地質條件差，且基坑邊緣與河床的最近距離僅8米，在如此惡劣的土質上施工，無疑是在‘豆腐上插鋼管’，這對橫門西大橋深基坑圍堰體系的強度及穩定性提出了嚴峻挑戰。”

為了保障超深陸地深基坑施工安全，建設團隊創新投入深基坑智能監測體系，采用國內先進設備對深層土體位移、圍堰結構應力及變形、場地沉降及地下水位等項目進行全過程、全方位監測，實時指導基坑施工，有效確保了超深基坑安全施工。

青年不解甲！責任與堅守迎接2022年

由于承臺澆筑方量大，時間長，任務重，且橫門西特大橋主墩所處位置三面環水，保證混凝土連續供應是承臺澆筑的關鍵點。對此，黨員先鋒隊和青年突擊隊通過多次實地勘察和路線方案研討，規劃了科學、合理的運輸路線，并采取GPS車輛實時追蹤、智能調度指揮系統等信息化應用，實現機不停轉，人不解甲；在施工現場布置了國內大型水上攪拌船，“水、陸”兩個運輸通道雙管齊下，高效地保障承臺大體積混凝土連續供應，確保混凝土澆筑質量。

南中高速是粵港澳大灣區核心區域互聯互通的跨江通道重要組成部分，建成后將進一步加強廣州及中山周邊城市的輻射帶動作用，對建設一流灣區和世界級城市群、實現珠三角區域一體化發展有重大意義。

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關鍵詞： 南中 大橋 之最