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羊城晚報訊 記者宋王群，通訊員葉群、周寧攝影報道：1月30日，廣汕鐵路鶴山隧道現場施工緊張有序：在牽引車與推送車的相互配合下，作業人員將第一節500米長的鋼軌安全平穩地鋪在無砟道床上。這標志著廣汕鐵路深汕段開始鋪軌，即將進入靜態驗收、聯調試驗階段。廣汕鐵路全線通車運營開啟倒計時模式。

“廣汕鐵路項目在深汕特別合作區境內全長20.67公里，我們計劃每日鋪軌8公里，預計6天內完成雙線鋪軌和相關收尾工作。”中鐵十一局廣汕鐵路項目部負責人胡五星介紹道。按照標準，高鐵線路的接軌縫之間誤差在0.1毫米至0.2毫米之間，鋪軌和焊軌密切相連，確保高速列車的運行品質和旅客乘坐舒適度。

無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道工序，由于工期緊、任務重，廣汕鐵路深汕段施工單位采用拖拉法進行正線無砟軌道鋪設，嚴把各道工序質量關，高峰期創造了單班日鋪軌12.5km、雙班日鋪軌15km的紀錄，為保障鋪軌工作順利推進創造了有利條件。

廣汕鐵路為廣東省首次主導建設的時速350公里高速鐵路，是國家“十三五”規劃建設高鐵區域連接線，也是“軌道上的大灣區”高鐵骨干網的重要組成部分。該線從新建廣深鐵路新塘站引出至廈深高鐵汕尾站，全長約203.36公里，途經廣州、惠州、深汕特別合作區、汕尾，設新塘、增城南、羅浮山、博羅、惠城南、惠東南、深汕和汕尾8座車站。

廣汕鐵路有望今年年底建成通車，正式運營后將聯通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，進一步織密大灣區鐵路網絡。屆時，深汕特別合作區到廣州的距離將壓縮到50分鐘左右。

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關鍵詞： 即將進入 無砟軌道 一道工序