?最近，Jeep為牧馬人和角斗士兩款硬派越野車型在北美市場的客戶推出了一項“解決方案”，專門針對用戶對這兩款車型多年來投訴的內容——“死亡抖動”。

這一解決方案包括將為牧馬人和角斗士車型提供針對前減震器和轉向機等懸掛系統部件額外提供八年或90000英里（約14.4萬公里）的保修期限，并且為此前因“死亡抖動”現象導致需要維修更換前懸掛部件的用戶提供費用報銷。

(資料圖片)

看到這里，可能很多正在關注這兩款Jeep硬派越野車型的朋友已經感到瑟瑟發抖了：這“死亡抖動”到底是什么東西？名字那么可怕，感覺出了這問題會要命的樣子！

因此接下來教授就要跟大家科普一下這個名字看起來非常可怕的“死亡抖動”到底是怎么一回事了。

什么是“死亡抖動”？

其實所謂“死亡抖動”，就是車輛的前輪出現持續且逐漸增強的擺動，導致方向盤也一起劇烈擺動的現象。

這種情況早期主要被認為會出現在摩托車、自行車、滑板乃至正三輪布局的飛機身上，是由于自由擺動幅度較大的前輪因抓地力不均、輪胎變形等原因所造成。

但是后來人們也發現汽車身上也存在類似的情況，而且誘發這一現象的原因通常是駛過坑洼或減速帶。

比如前文提到Jeep針對牧馬人和角斗士推出的特別保修措施，就是回應用戶對這兩款車型“臭名昭著的死亡抖動”現象提起的集體訴訟。

“死亡抖動”是怎么發生的？

然而在大家開始吐槽Jeep的“質量問題”之前，教授想先給Jeep伸個冤：“死亡抖動”這東西，還真不是牧馬人和角斗士獨有的問題。

因為這種現象與牧馬人和角斗士都有采用的一種底盤結構有關——多連桿非獨立懸掛。

這種懸掛結構非常簡單，兩邊車輪通過一根硬軸相連，輔以垂直穩定桿和斜向連桿等部件增強穩定性。

雖然這種非獨立懸掛在行駛舒適性和公路操控性能方面的表現一般般，但由于可靠性高、載重性能優秀，因此經常被應用在需要應付高強度非鋪裝道路行駛的硬派越野車或需要裝載重物的工作車輛身上。

當這種懸掛被安裝在后軸時，通常不會帶來什么問題；但是當它被運用在前軸時，那就存在一些風險了。

如果懸掛系統中連接穩定連桿的襯套發生老化磨損，或是車主在對車輛進行懸掛升高改裝時沒有調好四輪定位參數，導致懸掛系統整體出現橫向活動擴量，就有可能在車輪碾過坑洼、減速帶后使懸掛系統整體發生橫向擺動。

而這種擺動發生在前軸時會將轉向系統牽連其中，導致前輪出現“跳動轉向”，而在車輪回正的時候，轉向產生的力量又會導致懸掛系統出現相應方向的橫移；在來來往往之中，便形成了頻率逐漸提高、強度也逐漸上升的明顯抖動，讓車輛進入一個難以控制的狀態。

尤其是對于越野車來說，用戶往往會駕駛它們進行高強度的野外活動，它們的懸掛系統工作強度高、壓力大，相比城市里通勤使用的車輛更容易出現磨損、老化等情況；因此在硬派越野車身上出現“死亡抖動”現象并不奇怪。

如何避免“死亡抖動”？

針對這個問題，越野車制造商們已經給出了一個非常有效的解決方案——更換前軸獨立懸掛。

在前懸掛升級為獨立架構之后，雖然懸掛活動行程有所減小，但公路操控性能大幅提升，同時也能解決“死亡抖動”隱患。

這種做法已經被經典越野車系廣泛采用，包括但不限于大名鼎鼎的奔馳G級與路虎衛士等。

只是由于Jeep選擇堅持傳統，一直為牧馬人、角斗士等硬派車系搭載前后非獨立懸掛，才讓“死亡抖動”這個詞被更多地與Jeep 牧馬人、角斗士關聯在一起。

雖然在數據層面很難找到因“死亡抖動”導致的致命交通事故，但當車輛跑著跑著突然就開始瘋狂抖動的時候，確實會讓人驚慌失措。

對于咱們普通消費者來說，應該如何防范“死亡抖動”？

如果您駕駛的是牧馬人、角斗士等前軸也采用非獨立懸掛的車型，一定要記得定期檢查懸掛系統的工作狀態，確保橡膠襯套等部件沒有老化磨損，從而降低懸掛系統的穩定性。

此外，如果想要針對越野性能對車輛懸掛系統進行改裝，最好找到經驗豐富的技師對四輪定位數據進行仔細校準，有必要時可適當增加輪胎傾角以避免改裝懸掛后出現“死亡抖動”現象。

如果真的遇上了“死亡抖動”，大家也不必慌張。

不要與正在抖動的方向盤“搏斗”，盡量把住方向，馬上松開油門踏板，讓車輛緩慢減速，抖動現象會逐漸消失。

如果在抖動發生時想要以人為扭動方向盤的方式強行“阻止”抖動，那么效果可能適得其反；保持冷靜，讓車輛緩緩減速，讓抖動隨著車速下降而逐漸減弱才是正確的處理方式。

雖說現在前后軸都采用非獨立懸掛的乘用車已經越來越少見了，但只要它們還存在于市場上，這個問題就需要大家格外重視哦！

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