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美國《大西洋月刊》6月4日文章，原題：停車是如何毀掉一切的當一個美國人繞著街區兜了好幾圈卻找不到停車位時，他可能覺得美國的停車位遠遠不夠。但事實上，美國每年建造的車庫比公寓還要多。

美國人愛開車不是什么新聞了，人們抱怨更多的是停車問題。大量瀝青鋪就的停車位不僅破壞了環境，更影響了建筑風格的和諧，而停車需求的增加也阻礙了人人買得起房的社會目標，這使美國陷入困境。

二戰前夕，隨著汽車在美國普及，城區的司機會把汽車停在路邊，其他司機只能繞著這些空車駕駛。人們認為，這會加重城市財富的流失，使更多人口流向郊區。維也納建筑師、著名“購物中心之父”維克多·格倫曾提出，要為汽車存放預留更多空間，以保留城市活力。按照他為得克薩斯州所做的規劃，訪客應只需步行兩分半就能返回自己的座駕。雖然他的計劃并沒有得到執行，但體現出戰后美國人對復原城市停車空間的需求。

翻看早年美國城市的照片，可以發現當時的城市建筑密度異常高。早在20世紀20至30年代，各地政府就試圖通過讓私人開發商在街道外建造停車位來解決問題。各地建造的規定各不相同，要求也越來越高。每在道路外設立一個停車位，加上進出的空間，共需300多平方英尺（約合28平方米）。停車法規出臺前，美國主干道上的店鋪彼此相鄰，十分熱鬧，但如今，各個商鋪卻成了被停車位分割開的孤島。

專家認為，美國當前面臨的住宅危機主要是由于低價公寓的減少。政府對公寓停車位不合理的要求，拉高了成本，影響了租戶的利益，導致社區的同質性。

在活動家的影響下，美國各地開始按需求調整停車費用。但無論是提高停車費用、控制停車規模、減少化石燃料排放，這些政策都或多或少地受到了人們的反對。

在新冠疫情期間，遠程辦公影響了人們的通勤頻率；電動汽車占比的提升，以及街邊充電的難題將影響居民的汽車持有率；而自動駕駛技術的成熟，更將減少人們對汽車的需求。以上都將影響人們對停車位的態度。僅靠技術無法解決當前的問題，政策也要作出變化。（但丁·拉莫斯，華澤勛譯）

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