黃黃高鐵正線(xiàn)收尾站房沖刺年底完工 預(yù)計(jì)年后通車(chē)

黃黃高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京港(臺(tái))通道的重要組成部分，全長(zhǎng)125公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。北起武岡城際黃岡東站，途經(jīng)黃岡市區(qū)、浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣，于黃梅東站接在建的安九高鐵，預(yù)計(jì)年后通車(chē)。

黃黃高鐵是黃岡大別山地區(qū)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350千米的高鐵，將填補(bǔ)浠水、蘄春、武穴、黃梅4縣(市)不通高鐵的歷史空白。工程進(jìn)展如何?老區(qū)人民翹首以待。

9月中旬，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者前往黃黃高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，一探究竟。

正線(xiàn)收尾，站房沖刺年底完工

黃黃高鐵在黃梅東站通過(guò)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接入。記者爬上路基看到，鐵路軌道已經(jīng)全部鋪設(shè)完畢，旁邊堆放著少量的小塊隔音板，數(shù)十名工人正在給軌道兩側(cè)的光纜和電纜槽加裝蓋板。中鐵十一局黃黃高鐵項(xiàng)目部二分部總工程師王俊杰介紹，線(xiàn)路處于收尾階段，蓋板、隔音板等安裝都將在近期完工。

“我們用3個(gè)月的時(shí)間完成了17個(gè)連續(xù)梁的施工。”回想一路走過(guò)的施工經(jīng)歷，王俊杰感慨萬(wàn)千。中鐵十一局負(fù)責(zé)黃梅、武穴31公里線(xiàn)路的建設(shè)，需跨越多個(gè)鐵路、公路、河流，要建設(shè)17座主跨48米至136米不等的連續(xù)梁，工期按天倒推。但自去年以來(lái)，施工先后受到疫情、暴雨等影響，“如果無(wú)法按計(jì)劃推進(jìn)，會(huì)導(dǎo)致后面的架橋等計(jì)劃無(wú)法順利實(shí)施，一步慢，步步慢。”

一個(gè)大約3米長(zhǎng)的節(jié)段，從綁扎鋼筋、澆筑到混凝土凝固，按計(jì)劃要11天。“只要不是下讓人睜不開(kāi)眼的大暴雨，工地都是24小時(shí)施工，經(jīng)過(guò)精心組織，我們只用9天就完成一個(gè)節(jié)段，全部干完用了3個(gè)月。”王俊杰介紹，施工高峰時(shí)有約700人同時(shí)作業(yè)。

線(xiàn)路等站前施工正在收尾，但站后施工——火車(chē)站、站臺(tái)及配套設(shè)施等，正干得熱火朝天。

在武穴市花橋鎮(zhèn)，武穴北站雛形已現(xiàn)，站房主體完工，被綠色防護(hù)網(wǎng)包裹。車(chē)站兩側(cè)的配電樓、信號(hào)樓等用白墻黃瓦裝飾，呈徽式風(fēng)格。進(jìn)入車(chē)站大廳，工人們?cè)诳罩泻附愉摷芫W(wǎng)。站臺(tái)上一片忙碌，地磚鋪設(shè)已完成了三分之一。承建方中鐵十一局建安公司項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人徐元濤介紹，該站為三等火車(chē)站，擁有2個(gè)站臺(tái)、4條鐵路線(xiàn)，站房設(shè)計(jì)為“穴”字形。預(yù)計(jì)該站今年底可完工交付使用。

武九客專(zhuān)湖北公司黃黃高鐵指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前正線(xiàn)都處于收尾階段，各站房進(jìn)度理想，力爭(zhēng)年底全部建好。

“最聰明”的軌枕產(chǎn)自蘄春

黃黃高鐵施工中，亮點(diǎn)頻出。

巴河特大橋連接黃州區(qū)和浠水縣，現(xiàn)場(chǎng)只見(jiàn)3根90多米高的矮塔佇立水面，工人們正進(jìn)行清掃等收尾工作。這是國(guó)內(nèi)首次在時(shí)速350千米高鐵無(wú)砟軌道橋梁中采用鋼構(gòu)-連續(xù)梁的矮塔斜拉橋。

為滿(mǎn)足巴河三級(jí)航道通行和時(shí)速350千米的高鐵通過(guò)，該橋采用主跨兩孔200米矮塔斜拉橋設(shè)計(jì)。“大橋采用連續(xù)梁澆筑施工，由懸臂造橋機(jī)一節(jié)節(jié)澆筑而成，一個(gè)節(jié)段最大重量可達(dá)600噸重。”負(fù)責(zé)大橋施工的中鐵十六局該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李志強(qiáng)說(shuō)。

據(jù)介紹，該連續(xù)梁原計(jì)劃由23個(gè)節(jié)段組成，施工時(shí)間約為230天。受疫情、汛期等影響，工期十分緊張，中鐵十六局歷時(shí)2個(gè)多月、投資數(shù)百萬(wàn)元，制造出大節(jié)段懸臂造橋機(jī)，從而在國(guó)內(nèi)首次采用最長(zhǎng)8米、最重600噸的大節(jié)段澆筑梁體，將節(jié)段減少為13個(gè)，節(jié)省工期4個(gè)月。

“施工過(guò)程中，我們對(duì)千斤頂位移、構(gòu)件的應(yīng)力和變形等施工環(huán)節(jié)，風(fēng)速、溫度、濕度等施工環(huán)境進(jìn)行全方位監(jiān)控，并及時(shí)調(diào)整。”李志強(qiáng)說(shuō)。

黃黃高鐵指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這條高鐵還用了“最聰明”的軌枕，全線(xiàn)40萬(wàn)根軌枕，全部出自信息化與自動(dòng)化深度融合的中鐵三局黃黃高鐵蘄春軌枕廠(chǎng)，代表著國(guó)內(nèi)乃至世界最先進(jìn)的軌枕自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)水平。

“聰明”在哪?“軌枕澆筑、保養(yǎng)、脫模等12項(xiàng)流程全部由機(jī)器代勞。”該軌枕廠(chǎng)負(fù)責(zé)人張飛虎介紹，軌枕如同一個(gè)模子刻出來(lái)，大大減少傳統(tǒng)人工施工的誤差，保證軌枕的質(zhì)量。現(xiàn)場(chǎng)只要6個(gè)人就可完成傳統(tǒng)方式40人的任務(wù)。此外，生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。激光掃描儀可掃描出軌枕重量、長(zhǎng)度、寬度、高度等18項(xiàng)數(shù)據(jù)，以此判斷軌枕的質(zhì)量。每根軌枕的數(shù)據(jù)同步上傳后臺(tái)系統(tǒng)，有象征獨(dú)特身份證明的編碼，可實(shí)現(xiàn)信息的全程追溯。

據(jù)介紹，黃黃高鐵通車(chē)后，黃岡到武漢僅需15分鐘，將填補(bǔ)浠水、蘄春、武穴、黃梅四縣(市)沒(méi)有高鐵的空白，對(duì)推動(dòng)大別山革命老區(qū)振興、促進(jìn)中部崛起和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)意義重大。(湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 林晶 通訊員 肖帆 馬曉蘭 吳凌忠)

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