【資料圖】

楊智在檢查列車防溜設(shè)備。

本報記者 張 棖攝

楊智正在編組列車。

本報記者 張 棖攝

冬日的內(nèi)蒙古烏海市，寒氣逼人。凌晨兩點，大多數(shù)人沉浸夢鄉(xiāng)的時候，中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司烏海車務(wù)段烏海西站調(diào)車長楊智和工友們依然在列車編組場里“暴走”。排風(fēng)摘管、蹬車擰閘、扒車瞭望、翻越車輛……這些操作，他們一氣呵成，十分嫻熟。

烏海市是我國西部重要的煤炭產(chǎn)地之一，年產(chǎn)原煤5000萬噸左右，其中80%以上通過鐵路運往全國各地。作為一名調(diào)車員，楊智和工友們主要負(fù)責(zé)把滿載煤炭的列車按照不同去向編組、解編，再發(fā)往全國各地。他們的工作是煤炭保供中的重要一環(huán)，經(jīng)由他們“穿針引線”，列車才能安全、快速集結(jié)。

“我們站作為唐包鐵路的延伸節(jié)點，自去年10月起，每天有約10萬噸煤炭從我們站運往全國。”楊智說。唐包鐵路是我國北煤南運、西煤東運的主要運輸通道之一，年煤炭發(fā)運能力超2億噸。

每逢迎峰度冬時期，楊智和工友們的作業(yè)量都比平日增加30%以上，每個白班和夜班班組都要編組、解編10列列車，每列列車有105節(jié)車廂。“我們站南北距離接近2公里，有22條列車道，每天在站場里往返五六趟，算一算，我們每天最少要走三萬步，常常半個月就穿壞一雙鞋。”楊智笑道。這些數(shù)字背后，是楊智和工友們?nèi)諒?fù)一日的不畏艱辛、兢兢業(yè)業(yè)。

忙活了一晚，日出東方。隨著不遠(yuǎn)處的列車呼嘯而過，楊智搓了搓滿是老繭的手準(zhǔn)備換班休息。從前一天晚上8點開始上夜班，他和工友們穿梭于列車之間，已將10列車組、1000多節(jié)車廂集結(jié)整齊。“我們的工作雖然平凡，但想到能為冬日里的千家萬戶送去溫暖，再辛苦也值得！”楊智說。

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