【到新時(shí)代新天地中去·青年就業(yè)之“高鐵醫(yī)生”】

【資料圖】

光明日報(bào)記者 李丹陽 殷澤昊

今天的中國，是不斷流動的中國，是不斷前行的中國。2023年春運(yùn)，全國鐵路累計(jì)發(fā)送上億人次旅客，一輛輛和諧號、復(fù)興號跑出了“中國速度”，一張現(xiàn)代化的鐵路交通網(wǎng)織出了回家團(tuán)圓的“中國溫度”。

這速度和溫度背后，有一個(gè)群體保駕護(hù)航。他們被業(yè)內(nèi)形象地稱作“高鐵醫(yī)生”，包括探傷工、通信工、檢修員、機(jī)械師等多個(gè)技術(shù)工種。春運(yùn)期間他們默默值守，給鋼軌“做B超”，給動車組“做體檢”“動手術(shù)”，確保列車安全運(yùn)行。

他們的隊(duì)伍中，越來越多是90后、00后，他們在與老一代高鐵人完全不同的場景中工作：不再依靠手中的道尺、小錘量和敲，而是操作更專業(yè)的現(xiàn)代化儀器精檢慎修。因此，他們身上呈現(xiàn)出新時(shí)代高鐵人獨(dú)特的精神品格，在專業(yè)知識上孜孜以求，在技術(shù)革新上精進(jìn)不休，努力擦亮高鐵這張“國家名片”。

春運(yùn)仍在繼續(xù)，和諧號、復(fù)興號向著春天飛馳，奔往高質(zhì)量發(fā)展新的高潮。年輕的“高鐵醫(yī)生”們也不停歇，奔忙在各自平凡的崗位上，化作交通強(qiáng)國愿景中一處處具體的坐標(biāo)。

正在建設(shè)中的鄭渝高鐵保康縣站。受訪者供圖

袁霄在檢查道岔融雪裝置安裝情況。受訪者供圖

信號機(jī)房里，值守高鐵運(yùn)行的“神經(jīng)中樞”

1月13日，湖北西部地區(qū)突降大雪。這場雪，讓90后青年、中鐵武漢局集團(tuán)有限公司襄陽電務(wù)段技術(shù)員袁霄肩上的擔(dān)子，變得更重了。轉(zhuǎn)轍設(shè)備和信號設(shè)備大多鋪設(shè)在地面上，一旦積雪結(jié)成冰，就可能無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，威脅鐵路運(yùn)輸安全。

入夜，大雪還不見停。袁霄和值班同事抓緊凌晨高鐵停運(yùn)的“天窗時(shí)間”，前往南漳站附近軌道，逐一檢查設(shè)備狀態(tài)。一連三晚，他們緊急檢修了南漳站3公里以內(nèi)鐵路的信號設(shè)備，保障春運(yùn)。

室外設(shè)備維護(hù)只是袁霄工作的一小部分，更多時(shí)間，他會在車站信號機(jī)房內(nèi)監(jiān)測列車運(yùn)行的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。列車位置、運(yùn)行時(shí)速、前后方軌道狀態(tài)、進(jìn)站股道選擇……高鐵運(yùn)行中的大量數(shù)據(jù)會在信號機(jī)房這個(gè)“神經(jīng)中樞”集中呈現(xiàn)，袁霄要對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理、比對，確認(rèn)高鐵運(yùn)行處于正常狀態(tài)。

“打個(gè)比方，人體的異常需要‘早發(fā)現(xiàn)，早治療’。我們的任務(wù)就是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理高鐵系統(tǒng)的異常狀態(tài)。”袁霄介紹。

想要快速處理種類繁多、實(shí)時(shí)更新的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，離不開大量的業(yè)務(wù)訓(xùn)練和知識積累。

2017年，袁霄從西南交通大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入襄陽電務(wù)段工作。雖然專業(yè)與軌道交通信號有關(guān)，他第一次上軌作業(yè)時(shí)仍有些手足無措。“這份工作關(guān)系鐵路運(yùn)行安全，我不能以毫無底氣的狀態(tài)工作！”從那以后，他抓住每一次學(xué)習(xí)技能和知識的機(jī)會，熟練掌握了基礎(chǔ)性設(shè)備的原理和操作方法，為更好地勝任“高鐵醫(yī)生”一職打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

面對高鐵技術(shù)的迅猛發(fā)展，袁霄不滿足于只掌握最基本的技術(shù)和知識。2019年，他報(bào)名參與了漢十高鐵的建設(shè)。在這里，他學(xué)習(xí)到無線閉塞中心和列控設(shè)備等高鐵信號設(shè)備的操作。為確保萬無一失，在漢十高鐵開通前，他輾轉(zhuǎn)多地參加數(shù)萬次聯(lián)鎖和列控仿真試驗(yàn)。“聯(lián)鎖和列控分別控制列車的站內(nèi)狀態(tài)和區(qū)間狀態(tài)。稍有差池，便會帶來難以估量的后果。”袁霄介紹。

底氣來自實(shí)力。2021年4月，鄭渝高鐵湖北段開始建設(shè)。這一次，袁霄以小組負(fù)責(zé)人的身份肩負(fù)起保康縣站所有信號設(shè)備搭建驗(yàn)收和列控中心仿真試驗(yàn)的工作。憑借豐富的知識儲備和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，袁霄不負(fù)眾望，順利完成各項(xiàng)任務(wù)。在試驗(yàn)期間，他還發(fā)現(xiàn)并及時(shí)消除各類隱患。

今年春運(yùn)，鄭渝高鐵和漢十高鐵旅客發(fā)送量不斷突破新高，作為曾經(jīng)的建設(shè)者和現(xiàn)在的維護(hù)者，袁霄十分驕傲。當(dāng)然，他暫時(shí)還沒有時(shí)間和精力來享受這份成就感，因?yàn)樯硖幮盘枡C(jī)房的他，要把所有注意力集中在高鐵運(yùn)行的“神經(jīng)中樞”上。

于靜逸對直放站的UPS蓄電池進(jìn)行電壓測量。劉翔攝/光明圖片

中鐵鄭州局月山工務(wù)段女子探傷工小組在工作。王占軍攝/光明圖片

“星光大道”上，給鐵路接觸網(wǎng)“體檢”

夜色深沉，微風(fēng)細(xì)雨。白日里忙碌的南昌西站變得安靜起來，一列列高鐵駛?cè)刖S護(hù)車間“休息”。0時(shí)一過，90后青年、中鐵南昌局集團(tuán)公司南昌高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段接觸網(wǎng)維修隊(duì)的胡昆偉同隊(duì)友一起，乘坐檢修列車駛出南昌西站，沿著滬昆鐵路，逐段開展接觸網(wǎng)設(shè)備檢修作業(yè)。

春運(yùn)期間，為高鐵動力之源——接觸網(wǎng)進(jìn)行“體檢”，是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。胡昆偉乘坐的這列JJC型接觸網(wǎng)檢修列車長218米，車頂作業(yè)平臺長175米，可同時(shí)對相應(yīng)長度的接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修。黑夜里，燈火通明的檢修車格外亮眼，大家親切地把車頂作業(yè)平臺稱為“星光大道”。

大約30分鐘后，檢修列車載著隊(duì)員們到達(dá)目標(biāo)路段。胡昆偉和隊(duì)友們攀上作業(yè)平臺，打開電筒，架好梯子，開始工作。他身著橘色工裝，先查看高處的承力索，又測試下方接觸線的狀態(tài)，還檢查兩者之間吊弦是否完好無損……

“網(wǎng)線上每一個(gè)細(xì)節(jié)都不能放過。”他說，“譬如小小的吊弦就事關(guān)列車運(yùn)行安全。如果吊弦松動，網(wǎng)線與列車頂部的受電弓就會發(fā)生纏繞，引起‘打弓’故障。”

這一段接觸網(wǎng)檢修完畢，隊(duì)員們紛紛蹲坐等待下一段檢修，他們腳下的檢修列車緩緩向前行進(jìn)。

頭頂高低錯(cuò)落的網(wǎng)線，讓胡昆偉想起剛?cè)胄袝r(shí)的“蜘蛛俠”夢：“我曾看到接觸網(wǎng)工可以攀桿、走‘鋼絲’，完成各種高難度動作，特別酷。可我參加工作的時(shí)候就只是站在這個(gè)作業(yè)平臺上。”

后來，胡昆偉才從同事口中了解到，在他眼中“不夠酷”的檢修列車綜合作業(yè)平臺2018年才投入使用，是高鐵接觸網(wǎng)檢修設(shè)備和技術(shù)發(fā)展的重要見證。正是這個(gè)作業(yè)平臺讓曾經(jīng)“像蜘蛛俠一樣飛檐走壁”式的檢修方式逐漸淡出歷史舞臺。

“真是‘身在福中不知福’！作業(yè)平臺給了我們更好的安全保障，也讓我們的工作更加高效。”胡昆偉說，“如今高鐵技術(shù)發(fā)展這么快，我們的工作也不能落后。我們鐵路人常說‘交通強(qiáng)國，鐵路先行’，這個(gè)目標(biāo)很宏大，它的實(shí)現(xiàn)離不開每一位鐵路人不斷提升自我，做好本職工作。”

列車停下，胡昆偉的身體微微一晃，他擦了擦臉上混著雨水的汗水，又進(jìn)入工作狀態(tài)。檢查探頭、測量參數(shù)、調(diào)整設(shè)備……對細(xì)心與耐心的考驗(yàn)再次展開。

這個(gè)晚上，檢修列車這樣開停了14次，胡昆偉和隊(duì)友們檢修完2.5公里線路的2100余處接觸網(wǎng)供電設(shè)備時(shí)，已是凌晨3點(diǎn)30分。

下一個(gè)晚上，他們會從現(xiàn)在停下的地方開始，繼續(xù)給這段鐵路接觸網(wǎng)“做體檢”。新的一年，胡昆偉仍會堅(jiān)守在這條“星光大道”上，守護(hù)更多旅客的出行平安。

騎行秦嶺間，維護(hù)高鐵的通信網(wǎng)絡(luò)

秦嶺深處，月光灑落在連綿的群山之間，蜿蜒悠長的山路上，積雪尚未融凈，泛著冷冷白光。

身披夜色，00后女青年、中鐵西安局西安通信段鄠邑通信工區(qū)的于靜逸和3名工友，頭戴照明燈，肩背工具包，架起折疊自行車，準(zhǔn)備順著斜井的應(yīng)急口進(jìn)入大秦嶺隧道。她們要在4小時(shí)內(nèi)來回騎行4公里檢查3處直放站設(shè)備，并對隧道內(nèi)的高鐵通信線路進(jìn)行維護(hù)檢修。

在于靜逸的記憶里，過去火車一進(jìn)隧道便沒信號是常態(tài)，但現(xiàn)在早已今非昔比。對于運(yùn)行速度更快、設(shè)備更加精密的高鐵來說，通信網(wǎng)絡(luò)就如它的“神經(jīng)系統(tǒng)”一般，時(shí)刻傳輸著重要的數(shù)據(jù)。在山巒巍峨、橋隧相連的秦嶺地帶，優(yōu)質(zhì)的無線通信網(wǎng)絡(luò)是保障西成高鐵安全運(yùn)行的關(guān)鍵，也能給乘客帶來隧道內(nèi)手機(jī)信號“滿格”的出行體驗(yàn)。

然而，留給通信工的時(shí)間并不多——只能利用每天0時(shí)到5時(shí)的停運(yùn)“天窗時(shí)間”進(jìn)行檢修。為了提高效率，大家就騎自行車往返，于是他們便有了“秦嶺騎手”的稱號。

于靜逸是車間女騎手。2021年，她從西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院通信專業(yè)畢業(yè)后進(jìn)入職工區(qū)，一開始，領(lǐng)導(dǎo)和家人都希望她“坐辦公室”。“外勤的活兒太苦了，以前從沒女職工去做。可是不去室外接觸現(xiàn)場、不親自上手，怎么提升業(yè)務(wù)？我既然吃了通信工這碗飯，就一定要干室外！”于靜逸很堅(jiān)定，她三番五次找到領(lǐng)導(dǎo)表決心，終于如愿以償。

女孩子做室外通信工，哪有那么簡單？

陰暗的隧道里，寒風(fēng)吹得人從頭到腳透心涼。鐵軌之間的蓋板很容易卡住自行車輪，每次作業(yè)，于靜逸都打起十二分的精神，在40厘米寬的軌道間穩(wěn)穩(wěn)騎行，依靠頭燈和手電筒檢查洞壁兩側(cè)懸掛的漏纜，每到直放站就停下測試無線場強(qiáng)、記錄數(shù)據(jù)、清掃維護(hù)。直放站每隔三四百米一個(gè)，每站有60余項(xiàng)檢修任務(wù)。時(shí)間緊、任務(wù)重，大家根本無暇歇息，整夜喝不上一口水。

一旦發(fā)現(xiàn)故障，就要在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)急維修，這更是對體力和能力的雙重考驗(yàn)。

一次，于靜逸發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)應(yīng)急電話失靈，這個(gè)問題可不小。“那天本來‘天窗時(shí)間’就緊，又遇到從沒處理過的故障，我真有點(diǎn)慌。”此時(shí)，扎實(shí)的知識儲備就是底氣，她冷靜下來，用所學(xué)知識在腦海中快速“畫”出處理流程圖，對電路、供電板、保險(xiǎn)逐一排查，終于鎖定原因恢復(fù)了通信。雖然只耗時(shí)20分鐘，但也壓縮了不少后續(xù)工作的時(shí)間，于靜逸來不及緩口氣，又騎車往下一個(gè)直放站飛快趕去……

“我的工作需要熟練、迅速地處理突發(fā)情況，沒有演習(xí)，唯有練好基本功。”下了夜班，于靜逸閑不住，一有時(shí)間就從庫房拿出設(shè)備進(jìn)行實(shí)際操作練習(xí)。最近，她著重練的是光纜接續(xù)。“很難！要將細(xì)如頭發(fā)的纖芯一對一對地熔接在一起。工區(qū)的技術(shù)骨干能在40分鐘完成，我現(xiàn)在只練到60分鐘，還差得遠(yuǎn)。”這位對自己要求嚴(yán)格的女青年一直希望自己業(yè)務(wù)“越來越過硬”。

“我的父親、外公都曾是鐵路工人，與他們相比，如今的工作內(nèi)容技術(shù)含量更高、從業(yè)挑戰(zhàn)更大。我國高鐵建設(shè)走在世界前列，需要處理的任務(wù)是最前沿的，應(yīng)用的設(shè)備是最先進(jìn)的。我只有多學(xué)技術(shù)、多干現(xiàn)場，才跟得上高鐵快速發(fā)展的步伐。”她說。

（本期選題支持：訾謙）

《光明日報(bào)》（ 2023年02月07日 12版）

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關(guān)鍵詞： 信號設(shè)備 神經(jīng)中樞 星光大道