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據(jù)盧森堡廣播電臺網(wǎng)站5月31日報道，中國近日在航空和汽車這兩個重要行業(yè)頻頻得分。在航空業(yè)，C919完成了首次商業(yè)飛行，這是中國自行研制的客機(jī)。此外，隨著2023年第一季度中國的汽車出口量超過100萬輛，該國在全球汽車出口排行榜上位居第一。航空和汽車這兩個在20世紀(jì)初期出現(xiàn)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，使西方國家在20世紀(jì)鞏固了其經(jīng)濟(jì)霸主地位。

報道稱，那么，這兩個事件是否意味著中國今后將在汽車和航空領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位呢？這兩個行業(yè)的情況并不相同。對于汽車行業(yè)來說，事情已成定局，因為中國工廠每年生產(chǎn)2700萬輛汽車，占世界產(chǎn)量的三分之一。其中的25%是新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車等。

本土品牌在中國這些新的細(xì)分市場中勝過了西方品牌，同時還以較低的價格登陸西方。上個世紀(jì)80年代也出現(xiàn)了類似對日本的擔(dān)憂。

但中日兩國的情況存在一些差異。首先，中國國內(nèi)市場的規(guī)模自動使其在全球份額中占據(jù)較高比重。其次，中國先于西方人擁抱了電動化技術(shù)革命，因為它對整個行業(yè)進(jìn)行投資，制造更現(xiàn)代化的電池和車載設(shè)備。最后，西方車型也在中國進(jìn)行生產(chǎn)并出口到世界各地，而日本從未出現(xiàn)過這種情況。

事實上，雷諾在中國生產(chǎn)了達(dá)契亞春天車型，旨在將其再出口到法國。2022年，特斯拉從其上海工廠出口了27萬輛汽車，占其產(chǎn)量的五分之一。所有這些都使中國變得重要，而且將比日本重要得多。

報道稱，航空市場的最大部分目前由兩家公司把持：歐洲的空中客車公司和美國的波音公司。一個新競爭對手的到來將改變這兩個工業(yè)集團(tuán)的游戲規(guī)則。它們的明星產(chǎn)品，空客A320和波音737，將與中國的新客機(jī)直接競爭。

中國各家航空公司顯然將購買國產(chǎn)飛機(jī)。據(jù)估計，全球航空市場未來20年需要4萬架飛機(jī)，中國航空公司將購買8400架，中國航空運輸業(yè)的增長水平快于其他地區(qū)。盡管如此，空客的大量訂單并不會因此消失。這家歐洲集團(tuán)剛剛宣布擴(kuò)大在天津的產(chǎn)能，并確認(rèn)了160架飛機(jī)的訂單。

但最終，對于這兩個習(xí)慣了在市場上相互競爭的西方企業(yè)來說，情況將有所改變。十有八九，第三個競爭者很快就會讓自己在天空中占有一席之地。在正式投入使用之前，它已經(jīng)宣布了1000多架的訂單。

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