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近日，神舟十六號乘組三名航天員登上太空，戴眼鏡的桂海潮備受大眾關注。他是我國進入太空的航天員中，首個在標準照中戴眼鏡的。眼睛近視的人也能上太空說明了啥？

首先，這說明我國載人航天進入常態化階段，系統可靠度更高了。

駕駛載人飛船是一個高風險高要求的工作，尤其在載人航天技術的研發探索階段，航天員要具備正常駕駛飛船的能力，還要具備緊急狀態下迅速做出正確判斷的處置能力。中國航天員一直給公眾留下視力很好的印象，是因為過往的航天員都是從視力很好的飛行員中選拔而來，比如，第一批、第二批航天員是從空軍飛行員中選出來的。

神舟十六號執行的是我國空間站正式建成以后、在應用與發展階段的首次載人飛行任務。現在，中國空間站將常態化實施乘組輪換和貨運補給任務，乘組的在軌工作安排也趨于常態化。常態化意味著載人航天系統的可靠度更高，乘組不必全員具備航天駕駛員技能，也不用全部從空軍飛行員里選拔了。我國已訓練的第三批航天員和正在選拔的第四批航天員，其來源既有空軍飛行員，也有不同學科的科研人員。桂海潮、朱楊柱均屬于第三批航天員，同批次的航天員里，戴眼鏡的還有幾人。

其次，這說明我國載人航天進入專業化階段，人員分工更明確了。

隨著空間站進入常態化運營成熟期，航天員乘組的分工也會更加專業化。神舟十六號乘組是我國首個由航天駕駛員、航天飛行工程師、載荷專家3種類別航天員構成的乘組。航天駕駛員景海鵬是多次執行太空任務的熟手；航天飛行工程師朱楊柱和載荷專家桂海潮都是初上太空的新手，也是各自崗位的首個中國航天員。航天駕駛員負責操縱、控制航天器，航天飛行工程師負責航天器運行管理、設備維護和維修，載荷專家主要負責空間科學實驗載荷的在軌操作。

中國空間站最重要的功能是做太空實驗。過去，載人航天技術處于探索階段時，風險很大，由身體素質極強的航天駕駛員包打天下，兼顧駕駛、維修和科學實驗。現在載人航天技術完善了，從科研專家中選拔出來的載荷專家科研素養和專業化程度更高，將會更好地為空間實驗室服務。未來，還將有更多不同學科的專業研究人員進入中國空間站。

許多人曾因近視放棄了飛上太空的夢想。如今，桂海潮讓不少人重燃飛天夢：眼睛近視的人能上太空，那我是不是也可以？

太空生活并不簡單，即便對身體素質要求略低，桂海潮這樣的載荷專家也比普通人強很多。例如，他不能是高度近視，在飛船發射與返回階段因存在震動和過載不能佩戴眼鏡，還曾在地球上通過了高達8倍重力加速度的過載訓練。

看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。普通人上太空是我們的長遠目標，眼睛近視的人上太空是實現該目標的一小步。當老人、孩子、孕婦都可以進行航天旅游甚至跨星球移民的時候，人類必將迎接更加宏大開闊的太空夢。 （本文來源：經濟日報 作者：佘惠敏）

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