德國《南德意志報》網(wǎng)站8月26日刊登記者萊婭·薩海撰寫的題為《以時速350公里駛向未來》的報道，報道編譯如下：

【資料圖】

在中國，紙質(zhì)車票已成為過去。現(xiàn)在刷身份證就足夠了。在大多數(shù)車站，乘客可以乘坐自動扶梯從等候區(qū)到達(dá)站臺。眼前是令人印象深刻的景象：數(shù)十條軌道通向光明，白色的高鐵列車蜿蜒而行。

中國在過去十多年里已建成4萬多公里高鐵，可繞地球赤道一圈，占世界高鐵總里程的三分之二以上。

馮琰登上開往天津的高鐵。這是中國第一條高鐵線路，在約30分鐘內(nèi)行駛120公里。無需乘務(wù)員的引導(dǎo)，馮琰就坐到了座位上。這位41歲的男士熟悉情況，坐火車是他工作的一部分：他為鐵路部門提供顧問服務(wù)。

多年來，這位出生在北京的瑞士人一直致力于將數(shù)量迅速增加的高鐵和高鐵站標(biāo)識翻譯成容易理解的英語。這是馮琰近乎癡迷地追求的事業(yè)：他把幾乎所有空閑時間都花在鐵軌上，自從他記錄下自己的旅程以來，已經(jīng)乘列車旅行了約53萬公里。

在外出時，他會遇到一些翻譯錯誤。舉例來說，當(dāng)旅客被要求“在一米線外等候”時，這句話經(jīng)常被翻譯為“Please wait outside a noodle”。因為在中文里“米”和“線”合在一起是“米線”，這個詞可以被翻譯成“noodle”（米線，面條）。

遇到這種情況，馮琰會聯(lián)系當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門并提出建議。官員們也經(jīng)常與他聯(lián)系，或者就像最近這樣，他受邀為即將開幕的杭州亞運會的服務(wù)人員提供一點英語輔導(dǎo)。

近年來，全國各地都需要馮琰的專業(yè)知識。正如專家指出的那樣，中國在短短十多年間就建立了自己的大型高鐵網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)談到乘火車旅行時，馮琰表示：“中國的高鐵改變了這個國家。”

縱橫全國的數(shù)條南北和東西鐵路走廊，讓這個龐大的國家更加緊密地聯(lián)系在一起。高鐵時速為350公里左右。這意味著從北京到上海的旅程只需要約4個半小時。北京至香港的高鐵僅需約9小時即可穿越2000多公里。

對于中國人來說，這一點非常重要：過去他們需要在路上花兩三天時間去看望家人、度假或參加商務(wù)會議，但現(xiàn)在通常只需幾個小時。如果你問中國人有什么夢想，一些人會說：在自己的家鄉(xiāng)建一座高鐵站。鐵路部門剛剛公布了今年夏季的旅客運輸量：短短數(shù)周就有7億人次乘坐了火車，相當(dāng)于一半中國人口。

在速度提升的同時，列車上的設(shè)施也更先進了。濃濃的香煙煙霧、地板上的堅果殼和汗味都消失了。

票價最便宜的高鐵二等座與德國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)類似，盡管空間更窄一些。每隔一段時間就有工作人員擦拭地面。每節(jié)車廂都提供熱水。商務(wù)座則更加豪華，座位看起來像超大的按摩椅，還可以擴展成一張床。

對中國人來說，時速可達(dá)400公里的“復(fù)興號”已經(jīng)成為一種象征。馮琰在幫忙翻譯英文時選擇了“revival”這個詞，意為“更新”或“復(fù)興”。這意味著中國重新成為世界強國。中國的列車制造商早已成為西門子和其他公司的強勁競爭者。

與此同時，馮琰乘坐的列車已經(jīng)抵達(dá)天津武清站。這里因高鐵而生機勃勃。他指著一個標(biāo)牌說：“我翻譯了它。”（編譯/聶立濤）

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