開欄語：

從枯燥復雜到有趣簡單，從晦澀難懂到直觀呈現，數據，在這里蝶變。

(資料圖)

傳達信息，表達觀點，鏈接關系，洞察生活……“活”起來的數據原來也會這么有意思。

今天起，中國吉林網將推出一個全新的欄目——數據會說話。

透過數據，我們一起來解讀吉林精彩的經濟、社會和生活。

第一期：長春小汽車千人擁有量353輛的背后

長春市小汽車的千人擁有量為353輛（超過北京、上海、成都、深圳等城市），日均使用頻率2.9次，擁有率和使用率均位居全國前列。

這組數據，來自7月29日長春市政府新聞辦召開的2022年長春市交通綜合治理新聞發布會。

透過數據，將會看到些什么?

增長日新月異

長春，作為汽車城，近年來的汽車保有量一直保持高速增長態勢。

從2010年的797455輛，到2015年1111487輛，個人汽車保有量，突破100萬輛，不過5年的時間。

按照國際通行說法，100萬輛以上汽車保有量是一個城市進入“汽車社會”的標志，也就是說，長春在7年前，就已經步入了汽車社會化時代。

數據來源:長春統計年鑒

近年來，長春汽車保有量增速持續，可謂是日新月異。2019年，長春市汽車保有量1831593輛，其中個人汽車保有量1644031輛；2020年，長春市汽車保有量2104660輛，其中個人汽車保有量1877104輛。

影響“雙刃劍”

客觀來說，如此規模的汽車保有量，折射出長春城市發展帶來的需求快速增長，與此同時，早晚高峰產生大量潮汐交通，成為一個無法回避的問題。

據統計，不文明駕駛（隨意變道、加塞）、交通違章（違停、行人違章過街）以及事故、壞車等交通秩序問題造成的擁堵占30%，道路通行能力折減明顯。

迎接挑戰有信心

面對城市交通領域的一系列挑戰，長春市將如何應對？

長春市委市政府成立了交通管理委員會，負責統籌推進全市交通綜合治理工作，發布了《長春市城市交通發展白皮書》，制定了《長春市交通綜合治理兩年行動方案及2022年行動計劃》，實施八大策略：堅持公交優先、激活慢行系統、調控交通需求、挖掘設施潛力、擴容交通設施、嚴格交通執法、智慧交通賦能、強化規劃引領。

2022年上半年，長春交通綜合治理已見成效。完成治理的60處交通運行不暢節點，通行效率平均提高18%；第一批落實“一校一策”的15所學校，周邊交通秩序有所改善，車輛平均運行速度提升9.78%；全市交通根據高德地圖平臺統計數據顯示，2022年6月份市區平均車速為24.8公里/小時，同比2021年平均車速提高了9.21%，交通擁堵指數下降了7.3%。

長春交通綜合治理的努力從未停歇！群眾已經感受到實實在在的出行變化。

7月30日，東部快速路橋下，77路快速公交長春開跑；

8月1日0時起，對通行長春繞城高速公路部分車型實行點對點免費通行。

……

由此看來，長春市小汽車千人擁有量353輛的背后，是對城市經濟發展的有力證明，更是對城市交通健康的巨大考驗。展望未來，有期待，更要有信心!

中國吉林網 吉刻APP記者 彭紳

制圖吳美慧

免責聲明：本文不構成任何商業建議，投資有風險，選擇需謹慎！本站發布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數據的準確性，內容僅供參考

關鍵詞： 汽車保有量 個人汽車保有量 綜合治理