6月中旬，吉林地區提早迎來酷暑天氣，連續多日最高氣溫超過30℃。吉林車務段吉林北站的調車場上，調車員在一線勇戰高溫、堅持作業，確保列車按計劃編組、順利始發。

(相關資料圖)

作為為列車“穿針引線”的工種，調車員負責車輛的編組、取送、對位等作業，在高溫天氣下，工作尤為辛苦和危險?！拔覀円惶熳铋L需要工作十幾個小時，基本都在線路上，車前車后來回跑?！蓖鯉浾f，他在車站做調車工作13年了，也算是老調車長了。

吉林北站是吉林地區最大的危險貨物辦理站，主要發送二甲苯、丙烯酸甲酯、鹽酸、樹脂、橡膠、丁醇等危險貨物。由于該站是危險貨物集中辦理站，運送貨物受隔離限制，需加入隔離車，導致作業量增加，同時受危險貨物限速15公里每小時調運，連掛速度基本在2-3公里不等，超速連掛容易產生危險等限制，導致調車作業過程和連掛限速、復雜，作業時間長。王帥說，平均一鉤作業就要用上近半個小時。

18日上午8點30分，系好安全帶，攜帶調車電臺、鐵鞋等用品，王帥帶著自己的小組，出發前往調車場。

此時太陽直射下的車廂外殼溫度已達到40℃以上。“十車……五車……三車……一車……停車！”“明白！”每一鉤調車作業，王帥需要多次呼喚應答，操作10多道程序。摘解車廂時做防溜措施、摘接風管、牽出、要道還道，連掛車廂時推進連結，連掛妥當后撤除防溜措施、接通軟管、打開折角塞門，最后整組列車試拉、互檢……王帥整套操作干凈利落。

在日常工作中，他每天要在被曬成45℃甚至50℃的車體旁，踩著石渣工作，每天要作業79鉤，調動車輛463輛以上，平均每天要走兩三萬步以上，新穿上的工作鞋，鞋底的花紋兒很快就被磨平了。

一批作業完了，已經是下午兩點鐘了，王帥的衣服和帽子已經濕透，調車服上布滿了白色鹽鹵狀汗漬。

由于長時間需要用手臂將身體掛在敞車或棚車的車邦子上，或牽出作業或推進領車，所有身體的重量都要靠手臂來固定，同時還要瞭望和顯示信號，難度還是不小的。王帥和他的工友們卻習以為常，長期的調車作業，使他們練就了有力的雙手和臂膀，能夠很輕松地完成這項工作，手掌上厚厚的繭子也不知道掉了多少層。

該站為了防止作業人員中暑，特地準備的冰鎮綠豆湯，成了王帥和他調車組兄弟們的最愛。他們只有半小時的吃飯時間，飯后還要進行下一批作業。

短暫的休息過后，王帥拿上調車作業通知單，頂著烈日，和兄弟們一起再次回到調車場。這批13鉤的作業，他們要領車去專用線，掛回35輛裝完的重車，對21輛空車進行對位。

他坦言：“天熱點兒不算啥，經過長時間的磨練，速度、力量、耐力就都練出來了。只要能保障安全運輸，苦點、累點兒沒啥！”

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記者 王濤

通訊員 李季春 辛野 王大明

圖片由沈陽局集團公司提供

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