“好友輕松點一點，打車券送給你”、“幫TA助力，驚喜獎勵等著你”……近日，一款打著“全網(wǎng)最低價”旗號的網(wǎng)約車軟件“花小豬打車”，逐漸滲透入廣州、北京等一線城市人群的微信群、朋友圈，在抖音、微博等多個流量平臺上亦隨處可見其蹤跡。

該打車平臺主打“一口價”模式，“便宜”是其最大的標(biāo)簽。消費者樂見“花小豬打車”帶來的大額補貼和優(yōu)惠價格，爭相“薅羊毛”;亦有不少私家車人群基于其對司機端較低的準(zhǔn)入門檻，重新開起網(wǎng)約車“賺外快”。

一夜之間，在“花小豬打車”攪局下，不少人士仿佛回到了幾年前滴滴燒錢砸市場的“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”時代。

不過，該品牌迅速擴張之下，質(zhì)疑亦隨之而來。其中，合規(guī)性問題首當(dāng)其沖，作為滴滴的新項目，該平臺被質(zhì)疑披著“順風(fēng)車的新衣”，幫其分擔(dān)不合規(guī)的運力。此外，在網(wǎng)約車平臺爭先涌出的當(dāng)下，市場是否還有其一席之位?

門檻低風(fēng)險大?

在花小豬高調(diào)“進(jìn)攻”廣州后一周，8月24日，時代財經(jīng)分別在不同時段體驗了“花小豬”的打車服務(wù)。

如網(wǎng)上推廣所言，目前“花小豬打車”優(yōu)惠力度確實不小，尤其是首單立減。同樣是6.6公里的路程，首單立減12元后僅需13.2元，第二單則在優(yōu)惠后一口價需21.98元。

而在服務(wù)體驗上，雖暫未發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上所言拒載、不到點趕人下車等問題，但確實存在需提升之處，包括客服平臺尚待完善、運力不足致等車過程較久等。而在客服方面，時代財經(jīng)多次嘗試在app上聯(lián)系“花小豬打車”客服，但均顯示為“機器人小豬”服務(wù)。

有“花小豬打車”司機向時代財經(jīng)反映，由于該平臺并未采用其他打車軟件上的“墊付機制”，因此或存在乘客逃單的漏洞。“前幾天拉了一單，一直沒付款，欲聯(lián)系客服，但平臺讓自行聯(lián)系乘客，乘客電話又打不通，一點保障都沒有。”其抱怨道。

此外，由于該平臺對入駐司機的門檻要求較低，且不強制司機辦理網(wǎng)約車運輸證和網(wǎng)約車駕駛證“雙證”，再加上設(shè)置沖單、拉客獎勵刺激下，亦讓眾多稂莠不齊的運力資源爭先涌入。

在此情況下，合規(guī)化隱憂亦隨之而來。此前，該平臺已因涉嫌違規(guī)被多地交通部門約談、叫停。其中，7月13日，“花小豬”被天津市道路運輸局與交通運輸行政執(zhí)法總隊約談;8月初，該平臺直接在深圳被全面叫停;8月20日，青島市稱逮住29只“花小豬”，其交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊更直接在官方賬號稱該平臺涉嫌違規(guī)。

而時代財經(jīng)在廣州親身體驗的三單服務(wù)中，就發(fā)現(xiàn)有一單司機存在“無證”情況。時代財經(jīng)在“廣州交通執(zhí)法”平臺上查詢該車車牌號碼時，得到“所乘車輛存在可疑，可撥打政府服務(wù)熱線投訴或報警”的提醒。

據(jù)《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》顯示，若網(wǎng)約車平臺公司接入未取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證的車輛從事或者變相從事網(wǎng)約車營運的，由交通行政主管部門責(zé)令改正，對每次違法行為處以1萬元以上3萬元以下罰款。

有此前開滴滴快車但無“雙證”的司機在注冊花小豬后對時代財經(jīng)表達(dá)了擔(dān)憂，“由于無‘雙證’，如果被運管查到，很容易被當(dāng)‘黑車’處理，給予扣車、罰款等處罰，雖然平臺門檻低了，但風(fēng)險依然很大。”

8月26日，對于“花小豬”的合規(guī)性問題，時代財經(jīng)亦采訪了滴滴出行方面，其回應(yīng)稱，作為滴滴旗下的一個新品牌，花小豬在滴滴擁有的運營資質(zhì)下運營。而對于花小豬有司機存在無“雙證”問題，則暫未得到確切回應(yīng)。

滴滴推花小豬用意何在?

憑借低價補貼、裂變營銷，以及降低司機審核門檻所帶來的強勁運力，花小豬打車在全國掀起迅猛攻勢。3月下旬，花小豬由臨沂、遵義等下沉市場橫空出世，5個月后，花小豬又大舉“攻入”北京、廣州、成都等9個一二線城市。

“推出花小豬是希望做一個新品牌，能夠更加年輕時尚，服務(wù)于更多年輕用戶群體，提供安全、實惠、便捷的出行服務(wù);同時為司機提供靈活收入機會，做司機的收入補充。”滴滴出行在接受時代財經(jīng)采訪時稱。

不過，在“花小豬”如此大張旗鼓“刷存在感”下，業(yè)界對滴滴“燒錢”打造這一全新平臺看法不一。

8月25日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付對時代財經(jīng)表示，“花小豬打車”最開始是滴滴主攻下沉市場的產(chǎn)品，現(xiàn)在重返一二線城市是希望通過差異化打造新的增長點，畢竟“無論黑貓還是白貓，只要抓住老鼠都是好貓”。

在他看來，在美團、首汽約車等平臺的攻勢下，滴滴市場份額在縮減，最盈利的順風(fēng)車產(chǎn)品受政策監(jiān)管等發(fā)展不順，“花小豬打車”是滴滴再次招攬私家車的嘗試。

對此，滴滴出行亦對時代財經(jīng)稱，“下沉市場是花小豬的目標(biāo)市場之一。花小豬瞄準(zhǔn)的是市場增量，低線城市的打車需求是一部分，一二線城市也是目標(biāo)用戶。”

不過，在業(yè)界人士看來，在一二線城市仍存在合規(guī)性問題下，下沉市場不光互聯(lián)網(wǎng)出行滲透率低，對網(wǎng)約車的監(jiān)管也處于模糊地帶，其安全性或更難保證。

“從目前來看，‘花小豬打車’仍舊遭遇滴滴順風(fēng)車的尷尬，沒有找到符合政策監(jiān)管的商業(yè)模式，‘花小豬打車’的前途或堪憂。”8月25日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付對時代財經(jīng)表示。

李卓玲

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