據媒體近日報道，滴滴推出的花小豬打車“花式”營銷遭質疑：“百元現金天天領”活動，滿100元就可以提現，用戶卻總是差幾元甚至幾角達不到提現標準;非花小豬用戶，頻頻收到營銷短信，拉進黑名單之后還能收到;參與有獎營銷活動領到的優惠券，在付款時卻無法使用……

3月試水，7月得到滴滴確認身份的花小豬，定位年輕用戶市場，主打一口價模式，整體價格比滴滴快車更便宜。與滴滴剛問世時一樣，花小豬也選擇了燒錢砸市場，打出“全網最低價”的口號。不一樣的是，其多了新的玩法——依托小程序進行社交裂變，邀請好友助力可領優惠券，推薦好友注冊可獲現金獎勵。

盡管玩法新，但是如此套路，很難贏得用戶的心。一方面，年輕人個性更強，且十分看重用戶體驗。如果發現被套路，分分鐘就會放棄使用，還有可能通過社交平臺吐槽。另一方面，近年來的各大網絡營銷節已經讓人們對套路營銷產生厭倦情緒，此時如果繼續套路滿滿，只會讓人們更加反感。

花小豬不僅僅套路用戶，還有套路監管的嫌疑。在很多業內人士看來，從最開始在貴州遵義、山東臨沂等地試水，到社交裂變的營銷方式，滴滴意在通過花小豬開拓三四線城市這個下沉市場。以低價驅動，擴大市場增量，有助于做大滴滴的估值，為上市做準備。

而上市就不得不提滴滴的合規問題。交通運輸部9月24日提供的數據顯示，目前，各地共發放網約車駕駛員證250多萬張。然而，根據《滴滴平臺就業體系與就業數量測算報告》，2018年通過滴滴平臺至少完成一單并獲取收入的網約車司機共1166萬人。這兩個數字之間的差距，足見滴滴的合規之路還有很長一段。

因此，有觀點認為，滴滴推出花小豬，就是要承接原本滴滴平臺上的不合規車輛和司機，緩解滴滴平臺運力不合規的現狀。從媒體報道和用戶在第三方投訴平臺的吐槽來看，花小豬司機的口碑并不算好。

盡管花小豬強調只對滴滴注冊司機開放，試圖說明并未降低準入門檻，但問題是滴滴平臺上很多司機本就是不合規的。

此外，根據現行相關管理規定，網約車平臺應當取得《網絡預約出租汽車經營許可證》。花小豬本無資質，然而，為了規避這一問題，9月7日，滴滴全資入股花小豬，宣稱花小豬復用滴滴的網約車運營資質。

對此，一些地方交通部門并不認可。9月15日，廣東省中山市交通運輸局發布公告稱，花小豬目前尚未取得中山市網約車平臺合法資質，開展網約車服務屬于違法行為;最近，長沙市交通部門約談花小豬，對其未取得網絡預約出租汽車經營許可，車輛、人員資質不全，且涉嫌低價不正當競爭，嚴重影響市場秩序，造成行業不穩定等問題提出了整改意見……

以滴滴為代表的網約車平臺給人們的出行帶來了很大的便利，可要提醒這些平臺的是，很多用戶都愿意跟著平臺的創新之路享受科技生活，但是平臺做大之后，缺乏誠意，套路滿滿，用戶不會傻傻陪跑。

本報記者 杜鑫

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關鍵詞： 花小豬 打車