4架殲-20組成的鉆石隊形亮相，首次展示雙機盤旋等動作。首次亮相中國航展的運油-20，釋放出3根加油管。兩架殲-16戰機，超低空通場。自去年珠海航展上中國的運油-20空中加油機問世以后，引發了外界的高度關注，大家對運油-20的軟管式加油吊艙的來源非常感興趣。

關于這事，咱們先從英國首相訪華乘坐空中加油機說起。堂堂五常大國之一的英國，竟然沒有專機，首相對華正式訪問，竟然需要搭乘一架英國空軍的加油機。竟然是一架A330MRTT加油機。

(資料圖片僅供參考)

空中客車公司的A330MRTT加油機是一款頗為優秀的大型加油機，載油量高達65噸，能夠在飛行1600公里后連續執行2個小時的加油任務并安全返航。此外，A330MRTT加油機還保留看客貨運輸能力，在滿載燃油起飛的同時，還能夠搭載數十噸的貨物或上百名乘客，其任務靈活性很高。

A330MRT型加油機是基于空客A330-200大型客機發展而來，這款加油機的儲油箱并未占用客艙空間，因此就成了一款同時具備人員運輸和貨物運送能力的多功能加油機。A330 MRTT加油機的最大載油量達到了111噸，可以同時為三架戰機空中加油。在執行兵員輸送任務時，可以將260名士兵投送至1萬公里外的戰場。在執行戰地醫療任務時，則可以搭載超過100副擔架。

A330MRTT加油機的客艙布局具有多功能和靈活變化的優異特點，A330MRTT加油機布置了160個座椅，其中有58個是公務艙座椅，而且客艙可以隨時從260座的運兵布局，轉變為160座的專機布局。

英國空軍一共訂購了14架A330MRTT加油機。法國空軍以前裝備比較老舊的C-135FR、KC-130J兩款加油機，目前已經訂購了12架A330MRTT加油機用于替換上述兩款加油機，考慮到法國空軍比較龐大的空中機隊，未來法國加油機的數量還要增加。

除了機尾的硬管加油系統，A330MRTT加油機的外側發動機位置各裝有一套軟管加油系統，軟管加油系統可以同時給兩架戰斗機加油，可以實現1590升/分鐘加油作業。如果仔細觀察，會發現，A330MRTT的軟管加油吊艙與中國空軍所以使用的加油吊艙很相似。

按理說，歐洲方面不太可能向中國出售空中加油技術。空客公司則是歐洲空中客車集團的子公司，后者是一個足以和美國波音公司分庭抗禮的歐洲統一股份公司。目前空客集團的總裁會在法國、德國兩國之間進行輪換，它的很多業務包括武器裝備出口業務都是需要進行多國討論，得到一致同意才能實施的。

不過，中國的空中加油機，尤其是早期的轟油-6加油機，其所采用是加油吊艙，還真的與英國有一些親屬關系。

在上世紀八十年代中期，中國決定開始研制采用運10大型客機改裝的空中加油機，同時計劃從英國和法國進口加油吊艙和技術。當時美國方面向中國提出了在波音707客機上加裝英國加油吊艙改裝為空中加油機的方案。但后來中國館與西方的關系破裂，西方開始對華封鎖，禁止輸出軍事技術。美國停止了波音707加油機計劃，并向英國施取消MK32加油吊艙合同，法國也被迫中止向中國輸出加油機技術。

于是，中國開始獨立自主研制空中加油機，決定在轟-6中程轟炸機基礎上改裝為轟油-6空中加油機。在1991年2月，轟油-6原型機改裝成功，同時殲-8D受油機也完成定型。當幾年后轟油-6加油機首次亮相時，大家發現轟油-6加油機所采用的RDC-1型加油吊艙嗎，從外形和原理來看，與英國VC-10K型空中加油機所使用的MK32吊艙非常類似。

此外，根據中航工業出版的相關文獻也顯示，在1991年轟油-6加油機進行試飛定型的關鍵時刻，就有外國專家參與了加油機的設計和試飛工作，因此有理由相信，盡管英國取消了對華出售MK32吊艙的合同，但英國很可能繼續參與了轟油-6的研制工作。中國能夠獲得并自主掌握空中加油技術，英國的慷慨相助，功不可沒。

當然，在那以后，中國的空中加油技術就跟英國沒什么關系了。特別是中國的運-20大型運輸機量產裝備部隊，并且在其基礎上改裝的運-20B加油機服役以后，中國再次引進加油機技術的可能性已經為零。因為我們自己就已經是世界領先的空中加油機大國。

當然，中國由運-20大型運輸機改裝的加油機在執行多樣化任務的能力上自然不及機體平臺更加合適的A330MRTT加油機。因此我們還可以一直期待中國國產大型客機的出現和早日成熟，正在試飛的C919客機，正在研發的CR929客機，未來都可以成為非常優秀的特種飛機平臺。

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