新華社烏魯木齊6月3日電 題：離世界一流水平越來越近

——環塔拉力賽助推中國賽車產業發展

新華社記者馬鍇 孫哲

(資料圖片)

2023中國環塔（國際）拉力賽1日收官。從由越野愛好者自發組織的民間賽事，到有“東方達喀爾”之稱的亞洲一流越野拉力賽事，環塔拉力賽今年已滿19歲。

回望過去19年的環塔拉力賽場，無論是頂級專業賽車，還是優質賽車廠商，都在經歷“從無到有、從有到優”的不斷升級。如今的環塔拉力賽既是各路車手、各支車隊的競技場、練兵場，也是眾多國內汽摩生產、賽車服務廠商的試驗場、展示臺。

“這次來環塔的主要目的就是檢驗我們T1+賽車。”遷安九江汽摩運動俱樂部負責人鄧小剛表示，環塔拉力賽賽道難度高、距離長，且覆蓋多種地形，“能夠檢驗賽車的綜合性能，讓車手積累更多駕駛經驗，從而在以后的達喀爾拉力賽上有更好表現”。

所謂“T1+賽車”，是國際汽車聯合會新增的T1+組別使用的賽車。本屆環塔拉力賽T1+組共9輛賽車參賽，其中4輛來自遷安九江汽摩運動俱樂部。其中，由林德偉/高真偉（領航員）駕駛的120號賽車位列該組別第三，總成績榜前十位。

“選擇自主生產，多少有點爭口氣的意味。”鄧小剛說，該俱樂部曾多次參加環塔拉力賽，也曾使用過購自外國的頂級賽車，“但整體費用高、配套服務總不如意”。2013年起，該俱樂部組建工程師團隊、采購研發和生產設備，“希望造一臺性能好、性價比高的賽車，讓中國制造在國際賽車領域有一席之地。”

目前，該俱樂部已獲得國際汽聯認證的賽車生產資質。“發動機還需從國外購買，安全座椅和油箱也必須向國際汽聯認證的廠家購買。”鄧小剛說，除此之外，包括變速箱、前后橋、車架、剎車系統在內的其他配件均為自主生產，“賽車電腦使用的各項數據也是我們結合工程實驗和賽事檢驗總結的”。

環塔“三冠王”韓魏同樣經歷過“用過外國賽車，再選擇自己生產”的經歷，但他選擇了另一種方式。2016年，韓魏駕駛法國SMG公司的兩驅賽車蟬聯環塔冠軍后，正式收購了該公司的賽車知識產權，形成“海外研發+國內生產組裝”的模式，為國內客戶提供賽車產品。

“客觀來說，中國賽車產業起步較晚，距離世界頂級水準還有一定距離。”韓魏說，用這樣的方式，“能在較短時間引入國際賽車領域的先進技術，促進國內賽車生產工藝的提升，同時能降低賽車整體造價，讓更多人有能力投身賽車運動。”

“除了賽車本身外，賽車行業培訓和后勤等服務也是賽車產業的組成部分，同樣重要。”韓魏說。今年的達喀爾拉力賽上，韓魏排在汽車組總成績榜第8位，刷新中國車手在該項賽事的最好成績。如此成績不僅令他的賽車產品受到歡迎，與其配套的車手駕駛培訓、賽事車輛保養等服務也受到更多客戶的歡迎。

除汽車賽車外，環塔拉力賽場上也能看到國產摩托車的崛起。本屆環塔拉力賽共有37輛摩托車參賽，創下歷史新高。排在總成績榜前10位的摩托車手中，有4人騎的都是國產品牌——凱越摩托車。國際知名摩托車品牌KTM則占有5個席位。

“三年前，我們還沒想到能和摩托車領域的巨頭碰撞，但在最近兩年，我認為是可以去向KTM發起挑戰的。”西藏凱越實業有限公司總經理張雪說，自己從開摩托車修理店到創建摩托車品牌，“就是為了做一臺高品質、高性能的國產摩托車”。

本屆環塔拉力賽，張雪所在的重慶凱悅越野車隊共有6名車手參賽，既有達喀爾級別的法國騎手內爾斯·泰里克，也有年輕的國內騎手方響量、蘇尼爾。此前，該車隊已參加過包括2023年達喀爾在內的多項國際賽事。張雪說：“經過賽事檢驗，對產品性能是有信心的，這次環塔的重點就是車手積累經驗、提升技術，為日后的達喀爾賽場做準備。”

中國賽車何時能登上世界頂級賽事之巔？目前還難以預測，但我們能夠看到的是，在環塔拉力賽的助推下，中國賽車產業距離達到世界一流水平的目標正越來越近。

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