2023年7月18日，寶馬集團在上海的新研發中心啟用。這是繼北京、沈陽、南京之后，寶馬在中國的又一重要布局，使得寶馬在中國已經建立起德國總部之外最大、最完備的研發體系。這個全新的研發中心匯集了寶馬各研發職能，實現了更高效的內部合作。使得寶馬在中國具備了汽車全流程研發職能以及全棧智能網聯汽車軟件開發能力。

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寶馬中國新上海研發中心

隨著新研發中心的啟用，寶馬在華研發團隊規模增長至3200人，其中包括設計師、工程師、新能源車和軟件專家，他們在創新技術的開發上與中國科技伙伴、初創企業、本土合作伙伴和學術界密切合作。過去三年，寶馬在華研發團隊規模已經增長了三倍，這使得寶馬在全球研發網絡中，除德國外，只有中國具備汽車全流程研發職能。

作為寶馬新世代車型的重要參與者，寶馬中國研發團隊正在深度參與BMW新世代車型的諸多關鍵性工作。

在數字化轉型的道路上，寶馬強調硬件與軟件的融合。寶馬南京誠邁軟件團隊將在2023年內增加至500人，將全面提升其全棧智能網聯汽車的軟件開發能力。此外，寶馬軟件開發部門早在2002年便已成立，目前已在美國山景城、葡萄牙里斯本、波爾圖、德國慕尼黑、烏爾姆、日本東京以及中國的上海、北京和南京設有基地，擁有超過8000名軟件專家。每日約有10萬次的軟件構建工作在進行，每小時并行處理軟件構建數量約為3000個，這充分體現了寶馬在軟件研發上的實力。

在新能源技術研發方面，早在2017年，寶馬在中國就已經建立了首個擁有完整電池裝備和測試能力的電池中心，這也是寶馬在德國之外的首個電池中心。寶馬沈陽研發中心自成立以來一直專注于電動化技術開發和產品國產化標定及驗證，至今已有十年的歷史。今年，沈陽研發中心二期擴建項目正式啟用，進一步強化了寶馬本地化新能源車全流程開發和驗證能力。

寶馬沈陽研發中心擁有國際領先的EMC電磁兼容實驗室，寶馬的測試場強平均可達100伏/米，極限值可達140伏/米，相較于行業通例的30伏/米電磁測試場強，這個指標大大提升。寶馬沈陽研發中心也擁有專業的NVH實驗室，包括聲學轉轂Dyno實驗室和室外測試跑道，用于進行嚴苛的室外噪音和車內噪音測試。

寶馬中國沈陽研發中心

此外，寶馬還在沈陽建立了HVB動力電池驗證實驗室，可以模擬實際駕駛場景和極端駕駛情況，對電池性能進行嚴格驗證。全新BMW i3的動力電池經歷了155項硬件測試，994次軟件功能測試。

寶馬所有車輛在上市前都經過嚴格的整車測試，測試地點橫跨北緯71度到南緯25度，氣溫范圍從零下40度到零上46度。這種嚴苛的測試環境，確保了新車型在各種環境下都能為客戶提供優秀的性能體驗。此外，在中國上市的所有車型會在中國的高原、高濕、高溫、高寒的特殊環境進行整車耐久測試。測試內容主要包括驅動系統、三電系統和動態性能。

在全球汽車行業新能源和智能化的大潮中，寶馬的中國研發團隊已經成為其全球研發網絡中的重要一環。他們在新能源技術研發、軟件開發以及汽車全流程研發等方面的實力，使得寶馬能夠更好地滿足中國市場的需求，更好地服務中國消費者。?

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