8月9日，國(guó)產(chǎn)汽車品牌比亞迪迎來(lái)第500萬(wàn)輛新能源車下線，回首過(guò)去20年發(fā)展歷程，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)度哽咽。

眼淚，是一種情感宣泄，在公眾場(chǎng)合難掩激動(dòng)的，王傳福不是第一個(gè)也不會(huì)是最后一個(gè)。能與他共情的大佬有許多，比如小米CEO雷軍、阿里巴巴創(chuàng)始人馬云……他們都曾在重要發(fā)布會(huì)、重要企業(yè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)淚灑現(xiàn)場(chǎng)。

【資料圖】

王傳福的眼淚，可以是對(duì)比亞迪20年篳路藍(lán)縷的回顧和總結(jié)，可以是對(duì)比亞迪500萬(wàn)輛新能源車下線的喜悅和自豪，可以是對(duì)比亞迪員工和合作伙伴的感恩和敬意，可以是對(duì)比亞迪未來(lái)發(fā)展的信心和期待。

更應(yīng)該是對(duì)中國(guó)汽車品牌創(chuàng)業(yè)艱難的詮釋和見(jiàn)證。

從內(nèi)燃機(jī)汽車到新能源汽車，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌趕了幾十年的路，歷經(jīng)多次轉(zhuǎn)型和突破。在這個(gè)過(guò)程中，每一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌不僅要面對(duì)技術(shù)、資金、人才、市場(chǎng)等各方面的挑戰(zhàn)，還要承受一輪又一輪國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

抄襲、山寨、低端等字眼，曾是國(guó)產(chǎn)品牌創(chuàng)業(yè)早期的標(biāo)簽，撕掉這些偏見(jiàn)，不僅需要技術(shù)自信、產(chǎn)品自信，還需要品牌自信、文化自信，尤其是后兩者難度很大。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的交融、信息技術(shù)交互的便利，特別是新能源動(dòng)力革命把大家拉到幾乎同一起跑線。汽車工業(yè)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌在技術(shù)和產(chǎn)品的趕超進(jìn)入快車道，但品牌、文化自信的打造絕非一朝一夕。

畢竟品牌這個(gè)東西，姜是老的辣、酒是陳的香，與動(dòng)輒百年老店的歐美汽車品牌相比，國(guó)產(chǎn)汽車品牌還是小學(xué)生。

眼淚可以共情，競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有溫情。盡管新能源市場(chǎng)是藍(lán)海，但汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)是紅海競(jìng)爭(zhēng)，是高度飽和競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)里面矗立著寶馬、奔馳、奧迪、豐田、大眾等老牌巨頭和特斯拉這樣的產(chǎn)業(yè)新貴，它們要么把控高端市場(chǎng)，要么保有數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，要么搶跑了用戶心智。

這些品牌都有著不容小覷的技術(shù)產(chǎn)品實(shí)力、市場(chǎng)滲透力和品牌忠誠(chéng)度，不會(huì)輕易讓出自己的份額。在新能源汽車領(lǐng)域，既有品牌都在加快布局，新生品牌還在不斷冒頭。直達(dá)消費(fèi)者的維度，營(yíng)銷戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)、公關(guān)戰(zhàn)等手段層出不窮。

在社交網(wǎng)絡(luò)的刷屏中，不少網(wǎng)友稱贊比亞迪發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展出友商車輛的“格局”，王傳福也反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“我們?cè)谝黄鸩攀恰袊?guó)汽車’”。

于外，如何在全球新能源浪潮中形成中國(guó)品牌集團(tuán)作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)？在現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)產(chǎn)品牌先要完成本土市場(chǎng)博弈的平衡和優(yōu)勝劣汰。

輕舟已過(guò)萬(wàn)重山，固然可喜。但白帝城（重慶奉節(jié)）到江陵（湖北荊州），不過(guò)只是萬(wàn)里長(zhǎng)江奔流到海之前的一小段。

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