天山腳下，鋼鐵巨龍馳騁不息，滿載著煤炭、礦石、棉花、糧食等穿過廣袤的戈壁奔赴各地。日益織密的新疆鐵路網(wǎng)，串聯(lián)起活力滿滿的新疆，成為當(dāng)?shù)刈罘泵Φ奈锪鬟\(yùn)輸通道和保障國家能源運(yùn)輸大動(dòng)脈的關(guān)鍵一環(huán)。

近日，中國證券報(bào)記者跟隨國鐵集團(tuán)組織的“坐著高鐵看中國”系列采訪活動(dòng)走進(jìn)新疆。記者調(diào)研獲悉，新疆鐵路運(yùn)輸不斷提質(zhì)增效，智能化作業(yè)助力打通“疆煤外運(yùn)”通道的堵點(diǎn)痛點(diǎn)、特色旅游專列吸引八方游客、智慧口岸保障中歐班列高效通行……自1958年蘭新鐵路鋪軌進(jìn)疆以來，新疆鐵路從無到有，目前運(yùn)營里程已超9500公里，推動(dòng)客貨運(yùn)輸進(jìn)入快速發(fā)展期，為新疆經(jīng)濟(jì)增長注入新動(dòng)力。

滾滾“烏金”出天山

【資料圖】

“不落地”的煤炭之旅

距離烏魯木齊200多公里外的準(zhǔn)東北站煤炭裝車環(huán)線上，一列火車發(fā)出清脆鳴笛聲后，緩緩駛?cè)胙b車站。

準(zhǔn)東某煤礦多式聯(lián)運(yùn)總經(jīng)理周芳仁介紹：“煤炭從采出到外運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)‘全過程不落地’，極大提升了運(yùn)輸清潔度。礦卡從露天煤礦中將煤運(yùn)出來，進(jìn)入破碎站，經(jīng)運(yùn)輸皮帶傳輸?shù)酵矀}暫存，再通過傳送裝置進(jìn)入鐵路環(huán)線裝車站的緩沖倉，裝車出站后會(huì)噴灑抑塵劑，運(yùn)抵客戶后還可經(jīng)集裝箱直接配送入倉，全過程不落地。”

百米高的緩沖倉連著計(jì)量倉可以存300噸-500噸煤炭，猶如巨型沙漏，精準(zhǔn)、勻速地將煤炭注入敞頂箱。“平均30分鐘便可裝滿一列110只敞頂箱的火車，能裝3500噸左右。”周芳仁說。

煤炭裝車時(shí)間壓縮至30分鐘背后，是“雙站聯(lián)動(dòng)”智慧裝車系統(tǒng)的支撐。兩站同時(shí)啟動(dòng)，從列車中部和頭部同步裝車，邊走邊裝，僅需行走一半行程即可完成。

“目前，該站點(diǎn)每日發(fā)車20列，最大潛力達(dá)40列，為‘疆煤外運(yùn)’提供強(qiáng)勁動(dòng)能。”周芳仁說。

準(zhǔn)東北站煤炭裝車環(huán)線各站點(diǎn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，其緊鄰著中國最大的整裝煤田——預(yù)測儲(chǔ)量達(dá)3900億噸的準(zhǔn)東煤田，通過烏將鐵路與全國鐵路網(wǎng)相連，將準(zhǔn)東優(yōu)質(zhì)的煤炭資源，源源不斷地輸往全國各地，成為推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)的重要能源樞紐。

“為提升運(yùn)輸能力、打通新疆運(yùn)煤通道堵點(diǎn)痛點(diǎn)，新疆鐵路部門對烏將鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造，取得顯著成效。”中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司鐵路物流中心總會(huì)計(jì)師張杰介紹，烏將鐵路年貨運(yùn)量從2021年的5648萬噸躍升至2024年的1.08億噸，日均開行列車從10余列增至92列，運(yùn)力提升幅度達(dá)91.2%，其中萬噸列車最多能達(dá)8列。

為解決“最后一公里”的難題，鐵路部門積極推廣綠色高效的35噸敞頂箱運(yùn)輸，提升車輛循環(huán)利用效率。

周芳仁表示，隨著新疆鐵路煤炭保供客戶范圍的持續(xù)擴(kuò)大，公司正利用各中轉(zhuǎn)點(diǎn)增發(fā)運(yùn)輸線路，在用煤淡季，通過疆內(nèi)外各中轉(zhuǎn)點(diǎn)提前規(guī)劃存煤，保量發(fā)運(yùn)。

近年來，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司持續(xù)提升新疆鐵路的運(yùn)輸組織效率，釋放通道能力，“疆煤外運(yùn)”規(guī)模實(shí)現(xiàn)快速增長。2024年，“疆煤外運(yùn)”量達(dá)9061萬噸，較2020年增長3倍多。截至9月5日，今年烏魯木齊局集團(tuán)“疆煤外運(yùn)”量完成6330.92萬噸，同比增長7.76%。

“在家門口吃上旅游飯”

“鐵路+文旅”激發(fā)消費(fèi)活力

喀什，地處歐亞大陸中部，是古絲綢之路上一顆璀璨的明珠。如今，鋼鐵動(dòng)脈不斷延伸，讓進(jìn)出喀什更加便捷，“千里歸途一日達(dá)”成為現(xiàn)實(shí)。

早晨8點(diǎn)，喀什的天還沒完全亮，一列從烏魯木齊駛來的Z6516列車緩緩進(jìn)站，這是目前烏魯木齊到喀什唯一的全臥列車，每個(gè)包廂門都以新疆景點(diǎn)命名，并配有鋼琴、卡拉OK的酒吧車廂，極具特色，是烏魯木齊局集團(tuán)打造的特快旅客列車。

“自2022年開通以來，該列車始終保持滿員運(yùn)行，采取‘夕發(fā)朝至’一站直達(dá)的模式，將烏魯木齊至喀什1453公里的行程從20多個(gè)小時(shí)壓縮至11小時(shí)30分，實(shí)現(xiàn)了游客‘快進(jìn)慢游’喀什的愿望，為當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力。”喀什車務(wù)段段長薛九龍向記者表示。

“過去從烏魯木齊去南疆或者從和田、若羌前往北疆都需要繞行或依靠汽車。2022年和若鐵路開通后，南疆形成了完整的鐵路環(huán)線，便利了群眾出行，顯著地拉動(dòng)當(dāng)?shù)匚穆卯a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”喀什地區(qū)文化廣播電視和旅游局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

喀什與其他省市地區(qū)的距離“更近了”，更多游客得以便捷抵達(dá)，體驗(yàn)獨(dú)特的西域風(fēng)情。

喀什地區(qū)交通運(yùn)輸局副局長王忠表示，自今年7月1日起，喀什至重慶列車的開行，有效串聯(lián)南疆鐵路、青藏線、蘭渝線三大干線，構(gòu)建起橫跨大西南與大西北的陸路“高速走廊”。

2012年至2024年，喀什地區(qū)年度游客從360萬人次躍升至4198萬人次，旅游收入從20億元增長至358億元，增幅近18倍。許多當(dāng)?shù)鼐用裨诩议T口吃上了“旅游飯”。

喀什旅游經(jīng)濟(jì)的“蝶變”，正是新疆鐵路網(wǎng)提質(zhì)增效、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生動(dòng)縮影。

近年來，依托蘭新高鐵、蘭新鐵路主通道以及南北疆環(huán)線鐵路的優(yōu)勢，鐵路部門不斷豐富“新東方快車”“天山號”“環(huán)塔游”等譜系化旅游產(chǎn)品，助力新疆旅游經(jīng)濟(jì)打造新的“增長極”。

9月17日，Y913次“天山號”旅游列車載著近150名游客從烏魯木齊站啟程，開啟為期10天的新疆之旅。今年，鐵路部門在新疆開行旅游列車超300列，其中由疆外各地開行的進(jìn)疆旅游列車達(dá)240列，同比增長90.5%。

新疆鐵路旅游發(fā)展集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，疆內(nèi)旅游列車共接待國內(nèi)外游客20萬人次，有力推動(dòng)了新疆區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。今年，計(jì)劃開行百趟旅游專列，銀發(fā)專列占全列的70%至80%。

智慧口岸加速建設(shè)

從“走出去”到“引進(jìn)來”

9月1日17時(shí)，一列滿載著汽車配件、電子產(chǎn)品、日用百貨等貨物的中歐班列從阿拉山口國境站鳴笛啟程，駛向波蘭馬拉舍維奇。同時(shí)，一列滿載著板材、飼料等貨物的中歐班列正等待入境。截至當(dāng)日，阿拉山口口岸今年通行中歐班列超5000列。

“日均有20列中歐班列從這里通行，其中返程班列占三分之一。”阿拉山口國境站運(yùn)轉(zhuǎn)車間工作人員在調(diào)度屏幕前說。

數(shù)字躍動(dòng)的屏幕背后，是口岸通關(guān)效率和輻射能力的持續(xù)提升。

今年前8個(gè)月，霍爾果斯和阿拉山口雙口岸通行中歐班列11722列，同比增長10.4%，折射出智慧口岸建設(shè)取得顯著成效。

“我們通過與海關(guān)協(xié)同推廣‘智慧鐵路口岸+屬地快速通關(guān)’模式，出口班列最快只需20分鐘就能辦結(jié)全部手續(xù)。”霍爾果斯站安全生產(chǎn)指揮中心副主任李安康說。

“通過數(shù)字口岸系統(tǒng)的建設(shè)與使用，實(shí)現(xiàn)鐵路、海關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)互通，實(shí)時(shí)掌握列車動(dòng)態(tài)及貨物放關(guān)信息，預(yù)計(jì)提升車輛周轉(zhuǎn)效率超20%。”李安康說。

國鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，隨著中歐班列開行數(shù)量不斷增加，阿拉山口國境站的輻射帶動(dòng)作用也日益凸顯。目前，經(jīng)阿拉山口國境站通行的中歐班列線路輻射德國、波蘭等21個(gè)國家，搭載的貨物品類由最初的電子電器、日用百貨拓展到商品汽車及配件、機(jī)械設(shè)備、日用百貨、木材等200余種。

今年是新疆維吾爾自治區(qū)成立70周年。70年來，新疆鐵路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)同頻共振、實(shí)現(xiàn)了人享其行，物暢其流的高質(zhì)量發(fā)展新格局。

其中，鐵路網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善，目前已覆蓋全疆80%以上縣級行政區(qū)，構(gòu)建起“一軸（蘭新鐵路、蘭新高鐵主通道）、三出疆（中部蘭新線、北部臨哈線、南部格庫線）、兩環(huán)（北疆環(huán)線、南疆環(huán)線）、兩對外（阿拉山口、霍爾果斯口岸）”的鐵路網(wǎng)。

客運(yùn)方面，年度旅客發(fā)送量從2012年的2162萬人次躍升至2024年的5080萬人次，服務(wù)能力顯著增強(qiáng)。貨運(yùn)方面，在“疆煤外運(yùn)”以及糧食、棉花、礦石、化工產(chǎn)品等運(yùn)輸需求的強(qiáng)勁帶動(dòng)下，貨物發(fā)送量保持高位增長，2024年完成貨運(yùn)發(fā)送量2.37億噸，較2020年增長36%。

新疆鐵路持續(xù)強(qiáng)化“東聯(lián)西出、西引東進(jìn)”運(yùn)輸大通道功能，不僅為新疆打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡提供堅(jiān)實(shí)支撐，更成為服務(wù)國家能源安全與戰(zhàn)略保障的重要?jiǎng)用}。

關(guān)鍵詞： 新疆 新時(shí)代 方略 習(xí)近平 中國 經(jīng)濟(jì) 增長 增效 打造 馳騁