央視網(wǎng)消息：高鐵，是過去數(shù)年間中國制造的“大國重器”中最為閃亮的代表作之一。2022年，“復興號”成功實現(xiàn)了對全國31個省（區(qū)、市）的全覆蓋。如今，動車組最高時速達350公里，一盞盞亮起的車燈在中國大地上日夜飛馳。而在這背后，是成千上萬 軌道交通裝備生產(chǎn)工人的精益求精。胡俊祥，就是其中的一員。

車燈亮起，測試完成，胡俊祥終于松了一口氣。保證這幾盞車燈背后的線路全部貫通，是他的主要工作之一。剛剛瀟灑指揮調試的他其實只是一名普通的一線技師，還沒等這批車發(fā)走，胡俊祥就和同事們開始了下一批車輛的裝配。外觀大氣整潔的“復興號”，內(nèi)部結構裝配的復雜程度卻遠超想象。

2萬多根型號各異的線束構成了整列動車的神經(jīng)網(wǎng)絡，而將這些線束一根不差地連通是每天擺在胡俊祥和同事們面前的“考題”。蹲在黑漆漆的車廂里，伴著幾盞小燈，胡俊祥和同事們常常一忙活就是大半天。

(資料圖片)

給動車接線可不僅僅是個體力活，胡俊祥手上還有一門絕活。他能在一個連接器芯體內(nèi)部直徑僅有5毫米的圓形范圍內(nèi)，均勻焊接上7根金屬針，難度極大，堪比“針尖繡花”。

這類連接器主要用于“和諧號”列車的制動系統(tǒng)，是控制列車車速的關鍵，差之毫厘就會失之千里。取錫、焊接、定型，溫度高達近400攝氏度的焊槍，在胡俊祥的指間來回往復，稍有不慎就可能燙傷。

2秒成型一個焊點，胡俊祥當年一周內(nèi)就練了2000多次，而背后花的功夫更是不下十年。因為焊接面形似梅花，這項手藝被叫作微縮梅花烙，而對于胡俊祥來說，則是“梅花香自苦寒來”。

享受挑戰(zhàn)，讓胡俊祥選擇一直留在了一線。放棄了升職的機會，他成了車間里身懷絕技的胡師傅。列車更新?lián)Q代，胡師傅遇到的難題也在不斷升級。

為了完成這個難度極高的挑戰(zhàn)，胡俊祥帶著工人們發(fā)明了一個小小的工裝設備，可以通過激光同時完成對橫向、縱向和高度三個維度的測量。

即便是下班回到家里，胡俊祥也沒有放下過自己的手藝。 這些練手的小玩意讓他的兒子從小就收獲了滿滿的羨慕，而如今，他親手參與制造的高鐵也拉近了兒子和家的距離。

從曾經(jīng)的綠皮車到如今的“復興號”，中國制造的列車改變了人們的出行方式，也在不斷刷新歷史。如今，智能動車組和高寒動車組已先后面世，今年，一款速度更快的新車型也有望投產(chǎn)。一盞又一盞閃亮的車燈，正在中國的大地上加速飛馳。

匠心鑄就大國重器中國制造加速前行

從綠皮車到“復興號”，每當新一代列車的車頭燈亮起，就意味著我國在軌道交通裝備制造領域的又一次跨越。越來越快的高鐵跑出了中國制造的“加速度”，精益求精的匠心擦亮了中國制造的名片。

如今，制造業(yè)規(guī)模連續(xù)多年位居世界第一的中國，正在從“制造大國”邁向“制造強國”的高質量發(fā)展道路上，大步向前。

車燈亮起，加速前行。這次從北京前往長春拍攝，我們特意選擇乘坐高鐵“復興號”動車組出行。近1000公里的距離，用時還不到4個小時。如今，奔馳在祖國廣袤大地上的4000多組動車組中，以組為單位換算，僅“復興號”就已累計運行超19億公里，大約相當于環(huán)繞赤道行駛48000圈。

“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)絡勾勒出我國蓬勃涌動的經(jīng)濟“大動脈”。而每盞車燈亮起的背后，一列“復興號”上有50多萬個零部件需要被嚴絲合縫組裝。精益求精，一位位中國工匠用自己的雙手打造出了中國制造的標桿。而我手里的這個模型，就是不久前成功出口印尼的雅萬高鐵高速動車組模型。中國高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成功走出國門、走向世界。

2023年，我們還將見證更多“大國重器”在天地之間被點亮。而生產(chǎn)這些高端裝備的工廠，也在朝著智能制造的方向不斷升級。像這樣的機器人、機械臂，正在大量應用于不同產(chǎn)業(yè)的整條產(chǎn)線，大幅提升中國制造的品質和效率，中國也成為了全球最大的工業(yè)機器人市場。在部分行業(yè)，現(xiàn)在甚至能實現(xiàn)黑燈工廠，車間內(nèi)只剩下機器的指示燈在黑暗中閃爍，24小時不停轉地忙碌生產(chǎn)。

更高端的產(chǎn)品、更智能的工廠，如今已在全國范圍內(nèi)集聚形成了45個國家先進制造業(yè)集群，成為引領中國制造高質量發(fā)展的重要力量。

從這樣一張圖上我們可以看到，這45個集群分布在19個省（市、自治區(qū)），重點聚焦新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源等領域。光是這45個集群，主導產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值加起來就超過了20萬億元。

未來，隨著更多這樣的產(chǎn)業(yè)集群在中國版圖上點亮，我們加快建設制造強國的步伐，也必將走得更加堅實有力。

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