廣西第一跨海大橋龍門大橋進入基坑開挖階段 采用大料斗加大導管灌樁

10月25日，廣西第一跨海大橋——龍門大橋東岸錨碇二期槽完成施工，至此，大橋兩岸錨碇二期槽全部完成，進入基坑開挖階段。

龍門大橋東岸錨碇基礎為圓形結構，直徑90m，采用世界首創的3.5m大直徑樁加二期槽支護結構，二期槽厚度1.5m，長度2.8m，采用銑槽機一銑成槽，清孔采用氣舉反循環加正循環工藝，并采用大料斗加大導管灌樁。

針對二期槽所處海域地質情況復雜、成孔難度較大，單次混凝土灌注方量大、大直徑樁基鋼筋籠的定位和垂直度控制等難題，龍門大橋項目統籌謀劃，精心組織，攻克技術難題。通過采用新工藝鋼導墻對二期槽體定位，精確定位咬合樁樁體位置，耗時比使用混凝土導墻縮短兩個月;通過采用特制隔離箱，在二期槽與一期樁段搭接上部7m的部分預留下槽口起導向作用，提高二期槽的成槽垂直度;加大設備投入，采用新設備德國寶峨BC40銑槽機和金泰SH36旋挖鉆配合使用的成槽施工方法，二期槽平均3天成孔，施工效率高，成槽精度好，提高工程品質。

在二期槽施工完成的同時，龍門大橋東岸錨碇基坑開挖也在同步推進。龍門大橋東岸錨碇基坑開挖平面為90m直徑的圓形，屬于大型深基坑開挖工程，基坑開挖面積約為6013.2m²，開挖總方量約為85740m³。龍門大橋東岸通過在成樁施工中加強孔內初見水位監測，加強基坑及支護結構內力監測;基坑開挖前對土體進行分層預疏干降水，以判斷圍護結構止水效果，通過設置集水井、配置潛水泵等緊急抽水設置控制開挖過程中基坑內水位;同時加強與當地氣象臺等相關部門的信息交流共享，在施工現場配備測風儀等工具儀器，安排專人跟蹤氣象條件，做好臺風等特殊天氣預告及應急準備工作。

據悉，龍門大橋是北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目。項目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，大大縮減防城港與欽州港的時空距離，路線全長7.6公里，其中橋梁長6007米，大橋主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000GT郵輪通航要求，是廣西目前規劃建設的“第一長跨海大橋”，廣西首座單跨超千米的特大橋。該橋由廣西交通投資集團有限公司投資，由中交路橋建設有限公司、廣西路橋工程集團有限公司聯合承建。

截至目前，龍門大橋完成形象投資占年度計劃的93.81%。全線路基工程已基本完成;樁基累計完成896根，完成率81.31%;承臺累計完成122個，完成率55.96%;墩柱累計完成85根，完成率30.04%;蓋梁累計完成9道，完成率23.68%;預制梁累計完成31片，完成率11.97%。(王結靜 王盈盈 王雁語 科技日報記者 劉昊)

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