1月27日凌晨5時(shí)許，長白鐵路長春至農(nóng)安間，一行4人推著鋼軌探傷儀，長長的鐵道線在頭燈的照耀下，四人的身影略顯孤獨(dú)，長春市農(nóng)安地區(qū)溫度降至零下27℃，探傷工的帽子上、大衣上布滿了厚厚的冰霜，這個(gè)四人小隊(duì)是中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司長春工務(wù)段探傷工。

探傷工作是指通過推動(dòng)鋼軌探傷儀進(jìn)行探傷作業(yè)，鋼軌探傷儀的探頭與鋼軌接觸后，會(huì)在屏幕上出現(xiàn)探傷波形，探傷工們通過查看波形以及探傷儀發(fā)出的聲響，判斷鐵路鋼軌是否健康。

“嘟嘟嘟……”,鋼軌探傷儀不斷地發(fā)出聲響，探傷工們緊盯探傷儀屏幕，觀看著波形情況，發(fā)現(xiàn)異常波形立即停下腳步，反復(fù)的查看此處鋼軌狀態(tài)，驗(yàn)證鋼軌是否有傷損存在。

今年57歲的王興海是長春工務(wù)段探傷車間農(nóng)安探傷工區(qū)工長，曾獲得過全路技術(shù)能手的殊榮。長白線正線260公里，站線30多公里，焊縫2800多個(gè)，道岔150多組，都是王興海和他的工友們負(fù)責(zé)。

春運(yùn)開始以來，他帶領(lǐng)工友們每天都是凌晨三點(diǎn)起床，開完早點(diǎn)名會(huì)后，背著兩臺(tái)70斤的探傷儀器準(zhǔn)時(shí)到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行鋼軌探傷檢測，這樣一份特殊的工作，他一干就是36年。

“這里波形有異常，重新查探一下。”行至長白線上行48km 700m處，王興海發(fā)現(xiàn)波形異常，囑咐職工反復(fù)查探波形異常地點(diǎn)，避免探傷工作的遺漏，最大程度地保障運(yùn)輸安全。

鋼軌探傷是一項(xiàng)繁重又精密的工作，它是判斷列車能否安全運(yùn)行的重要關(guān)卡，東北地區(qū)天氣寒冷，極寒天氣下和火車運(yùn)量的增加對鋼軌的考驗(yàn)很大，極其容易發(fā)生斷軌，鋼軌探傷工作就是從根源發(fā)現(xiàn)斷軌隱患，保障行車安全。

當(dāng)隊(duì)伍到達(dá)長白線上行49km 800m鋼軌焊縫處時(shí)，探傷儀波形顯示異常，王興海脫下手套，進(jìn)行焊縫探傷作業(yè)，為了保證檢測質(zhì)量，作業(yè)時(shí)不能戴手套，徒手拿探頭進(jìn)行全斷面探傷，冰冷的探頭在寒冷冬日的凌晨，將手指肚上的皮粘掉，但他卻沒有在意，繼續(xù)著手上的工作，多年來他早已練出了自己特有的硬功夫。

“哪有不痛的，手指肚上的皮掉了又結(jié)痂、結(jié)痂沒好又粘掉，但我們的工作責(zé)任重大，如果不把鋼軌存在的問題找出來，鋼軌一旦發(fā)生問題，后果無法想象，特別是春運(yùn)期間，都想安安全全地回家，所以我們這份工作特別地重要。”36年的春運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，王興海攻克了上千處鋼軌傷損難題，保障了春運(yùn)期間的運(yùn)輸安全。

“每天都得走個(gè)4萬多步吧，微信運(yùn)動(dòng)里排前面的幾乎都是我們探傷工，有人管我們叫‘鋼軌老中醫(yī)’，我覺得挺貼切，我們就是給鋼軌把脈問診的，必須有足夠的經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場實(shí)踐做支撐，才能保障鐵道線的安全暢通。”王興海邊推著探傷儀邊說道。

一天6個(gè)小時(shí)的“天窗”內(nèi)，鐵路鋼軌“老中醫(yī)”行走10余公里，發(fā)現(xiàn)鋼軌可疑波形6處，最大程度的保障了春運(yùn)期間的運(yùn)輸安全，春運(yùn)還在繼續(xù)，鋼軌“老中醫(yī)”會(huì)堅(jiān)守在千里鐵道線上，為鋼軌“問診把脈”，守護(hù)著萬千旅客的出行平安。

中國吉林網(wǎng) 吉刻APP記者 王濤 通訊員 李季春 關(guān)賀賀 王鵬

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