為更好滿足人民群眾日益增長的出行需求，加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，按照中國國家鐵路集團(tuán)有限公司統(tǒng)一部署，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司(以下簡稱沈陽局集團(tuán)公司)對客貨列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，新的旅客列車運(yùn)行圖將于2023年7月1日零時(shí)起實(shí)施;新的貨物列車運(yùn)行圖將于2023年6月30日18時(shí)起實(shí)施。此次調(diào)圖，也是沈陽局集團(tuán)公司16年來調(diào)整幅度最廣、釋放能力最大的一次，客貨運(yùn)列車運(yùn)行框架實(shí)現(xiàn)了全面優(yōu)化。

(資料圖)

進(jìn)京高鐵實(shí)現(xiàn)“公交化”開行。此次調(diào)圖，進(jìn)京直通高鐵由82對增加至89對。在7時(shí)至20時(shí)的熱門時(shí)段，從沈陽到北京的動(dòng)車組列車平均間隔達(dá)到15分鐘一列，實(shí)現(xiàn)“公交化”開行。平均旅行時(shí)間3小時(shí)21分，最短旅行時(shí)間為2小時(shí)45分鐘，旅客出行將更加方便快捷。

“三進(jìn)”普速列車更優(yōu)更快。一是“進(jìn)滬”列車吉林~上海K518/7次提高等級為直達(dá)特快列車、車次改為Z518/7次，往返旅時(shí)各壓縮近10小時(shí)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)到達(dá);二是“進(jìn)京”列車沈陽北~北京K2550/49次延長至北京豐臺，旅時(shí)壓縮2小時(shí)40分，實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至;三是“進(jìn)穗”列車旅時(shí)大幅壓縮，其中沈陽北至廣州東Z12/3 Z14/1次上行壓縮旅時(shí)1小時(shí)58分、下行壓縮旅時(shí)53分，廣州至大連T370/67次壓縮旅時(shí)1小時(shí)58分。

城際動(dòng)車組列車進(jìn)一步加密。為滿足熱門城市之間旅客出行需求，沈陽局集團(tuán)公司新增動(dòng)車組列車6對，分別是大連北(大連)~沈陽G8063/4次、丹東~沈陽D7628/7次、大連(北)~丹東D7715/20次、長春~長白山C1315/4 C1313/6、C1319/8 C1317/20次、沈陽~山海關(guān)C516/5次。在客流高峰時(shí)段，還增加沈陽~丹東D7651/2次、丹東~錦州北D8080/79次，城市之間聯(lián)系更加緊密。

滿足通遼地區(qū)列車開行需求。滿足通遼地區(qū)進(jìn)滬和開行黑龍江省直達(dá)動(dòng)車需求，將阜新南~上海1230/9次延長至通遼始發(fā)終到，并提高列車等級為快速列車、車次改為K668/7次;增開通遼~佳木斯、綏芬河(牡丹江)動(dòng)車各1對，通遼地區(qū)旅客出行選擇更加豐富。

部分普速旅客列車增加站停時(shí)間。此次調(diào)圖，沈陽局集團(tuán)公司對部分普速旅客列車在途中站停時(shí)間進(jìn)行了調(diào)整，按照實(shí)際需求，在較大客運(yùn)站站停時(shí)間按需求分別增加2至5分，中間站加大3分以上站停比例，旅客乘降時(shí)間實(shí)現(xiàn)日常寬裕、高峰適用的目標(biāo)。

“入關(guān)”通道貨運(yùn)能力進(jìn)一步提高。將沈山線客車向京哈線秦沈段調(diào)整9.5對，調(diào)整后山海關(guān)口增加貨車10對，由現(xiàn)圖73對增至83對，有效激活了沈山線貨運(yùn)能力。

增加中歐班列開行比重。新增沈陽東，蒲河、金港至同江北(境)X8195次，興隆山、遠(yuǎn)達(dá)至同江北(境)X8197次,每周各1列，有效增加了中歐班列貨運(yùn)能力，為更多貨物往返歐亞大陸提供了運(yùn)力支持。

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記者 王濤

通訊員 潘麒安

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