文/羊城晚報全媒體記者 李志文 通訊員 張朋飛

3月18日，由中鐵十四局承建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至1400米，穿越東海堤進(jìn)入了湛江灣海域，標(biāo)志著全線唯一盾構(gòu)隧道開啟穿海旅程，掀起大干熱潮。

湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，隧道全長9640米，單洞雙線，其中明挖段1148米，U型槽段1140米，盾構(gòu)段7352米，開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，內(nèi)徑12.6米，采用一臺世界上最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)開挖掘進(jìn)，是我國目前獨頭掘進(jìn)最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

此次下穿湛江灣的“永興號”盾構(gòu)機(jī)，將穿越將近2.5公里的湛江灣海域，橫穿湛江灣主航道，與湛江灣大橋并行，側(cè)穿大橋匝道2處橋墩樁基，距大橋橋樁最近距離僅1.2米。海域段盾構(gòu)最大埋深31米，最大水深20.8米，最薄覆土16.7米，盾構(gòu)機(jī)底部最大壓力達(dá)5.4巴（相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上受力5.4公斤）。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中長距離穿越全斷面粉質(zhì)黏土地層，刀盤極易結(jié)泥餅，施工中廢棄泥漿量大，泥漿處理難度大。

據(jù)中鐵十四局項目部盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，為降低海底換刀施工風(fēng)險，項目部在全面落實疫情防控措施的前提下，在進(jìn)入海域前進(jìn)行了盾構(gòu)機(jī)檢修，進(jìn)行了優(yōu)化改造提升，更換了耐久性刀具。同時項目部精心組織，統(tǒng)籌施工，邀請業(yè)內(nèi)專家對穿海域段專項施工方案進(jìn)行了論證和條件驗收。將充分利用智能指揮系統(tǒng)實時監(jiān)控盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，實時掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，切實為穿越湛江灣保駕護(hù)航。項目部還對施工人員進(jìn)行方案技術(shù)交底，組織開展了盾構(gòu)施工涌水、涌砂應(yīng)急演練，提高了全員應(yīng)急搶險能力，為盾構(gòu)安全下穿海域段奠定堅實的基礎(chǔ)。

廣湛高鐵正線全長約401千米，于2020年6月30日全線開工。線路起于廣州火車站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，投資總金額估算998億元，設(shè)計行車時速350千米，為廣東省建設(shè)里程最長、投資最大的高鐵項目。廣湛高鐵建成后，將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)，成為連接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，從而有助于提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位，促進(jìn)湛江整體經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 海底隧道