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羊城晚報財經評論員 戚耀琪

最近，國家明確了延續免征新能源汽車購置稅政策。這是我國第三次對免征新能源汽車購置稅政策進行延長。此前兩次政策延期的有效期分別為3年、2年，此次政策延長至何時尚未明確，但是對于新能源的業界來說確實起到了定心丸的作用。

6月消費市場持續恢復，由于大量消費需求已在6月快速釋放，7月內購置稅減半政策對車市整體支撐力度略弱于6月。乘聯會預計7月新能源零售銷量45萬輛，同比增長102.50%。由于許多省市陸續出臺第二波補貼政策，對地區車市構成穩定支撐，加上供應鏈和整車生產均已全面恢復，新能源產能利用率迅速恢復，預計下半年可實現產能爬升。

產能爬升、缺貨不再、供應增加、優惠提升，消費者等車的周期終于可望降低，痛苦指數因此減少。加上有購置稅繼續減免的帶動，新能源車繼續保持其風頭也是顯而易見的。其中的根本驅動還在于除供應改善外，新能源產品的消費者接受度逐漸提高，這也是支持這個產業持續升溫的核心因素。

關于新能源車的話題，一直不缺負面信息，比如各種自燃事件、碰撞事件，就連明星自動駕駛的不幸遭遇，也在動搖許多未購者對電動車與自動駕駛的信心。然而，集體態度卻不是以負面信息的有無多寡為轉移的。市場對一個事物的接受度，深刻受到多種因子的作用，比如成本利害、追求僥幸、社交需求。這意味著，質疑歸質疑，接受負面新聞不等于拒絕購買該產品。最后能驅動采取購買行動的，不是貌似理性的鍵盤俠，而是已經趨同的大眾風向。

比如新能源車主都明白的日常能源消耗成本，電車大概是油車的十分之一；智能化水平，電車能迅速普及到10萬元級別的車型，油車就是做不到。更別說新勢力們發明或模仿出來的各種更好玩的人性化操作，國外傳統油車尤其是豪車常常捉襟見肘。傳統派只能努力抓住中老年人求穩不好嘗新的心理，而拖慢自己主動革新的步伐。

免征購置稅，說到底就是政策繼續鼓勵大家對新能源車買買買。只有大家都去買，基數大了，才能刺激資本進入和企業革新，帶動充電樁市場及相關行業保持發展的熱度。也只有基數大了，關于智能化和自動駕駛的數據才會越豐富，檢討和升級的頻率才越快。

相比之下，國外電動車受約束發展慢的，不但車價貴，就連智能化都要比國內差得多。這確實是中國新能源車的機遇期和窗口期，幸好我們的頭部企業都抓住了。至于中國消費者，哪怕有100個理由要買燃油車，也會遭遇101個新能源車更好的理由，這確實是既糾結又幸福的。至少我們已經能選到物美價廉、放在世界范圍內也不落后的電動車了。

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關鍵詞： 新能源車 負面信息 產能利用率