環球百事通！【視頻+圖集】先睹為快！深圳新建三大交通樞紐擬10月開門迎客

策劃、統籌/李天軍
文/羊城晚報全媒體記者 宋王群 郭起
圖、視頻/羊城晚報全媒體記者 王磊 郭起

深圳地鐵14號線初定于10月28日開通，而14號線是串聯深圳在建的三大交通樞紐的一條地鐵線，線路開通當日，三大交通樞紐涉及14號線的部分將同步啟用。這也意味著深圳新建的三大綜合交通樞紐最快將于下月開門迎客，包括大運樞紐、黃木崗樞紐和崗廈北樞紐。

近日，羊城晚報全媒體記者率先來到了即將開放的三大交通樞紐內部，一睹即將啟用的樞紐工程“真身”，感受其“顏值”和便利。

【資料圖】

大運樞紐：“灣區之舞”通透舒適

記者首先來到了被譽為“灣區之舞”的大運樞紐。大運樞紐位于龍崗中心城西部，為地上三層、地下四層結構，可集合地鐵、城際、常規公交、出租車、慢行系統等多種交通功能為一體。

開通后，將實現與3號線、14號線、16號線以及深大城際鐵路4條線路的直接換乘，對龍崗中心區定位和配套功能，以及大運城市空間品質的提升都有重大意義。

記者在大運樞紐負二層站廳層看到，嶄新的設備已安裝到位，工程師們正在對上下扶梯進行逐一細致的安全檢查。負三層站臺，地鐵列車正在進行不載客運行。

據施工單位工作人員介紹，大運樞紐由“鵬城展翅、舞動灣區”設計創意引申，起名為“灣區之舞”，寓意著深圳開拓創新的城市風格及展翅高飛的美好愿景。為提升通透感及舒適感，大運樞紐大量采用中庭、采光天窗、下沉廣場、透明景觀水池、玻璃幕墻等設計手段，著力將自然光由室外引入室內、由地上引入地下，營造出了開敞、自然、尺度宜人的生態空間。

據介紹，大運樞紐主體雨棚是“灣區之舞”整體造型的“筋骨”，采用空間桁架鋼結構，主桁架梁長51米、寬8.4米、高7.1米，重達164噸。施工時需采用單機500噸履帶一次吊裝完成，起吊高度達36米，正下方是交通繁忙的龍崗大道和3號線大運站，施工危險系數極高。

“大運樞紐的建設充分體現了‘深圳速度’，在保證工程質量的前提下5個月內完成6個標準站主體結構施工。”施工單位中國中鐵相關負責人介紹。同時記者了解到，大運樞紐的建設體量相當于17個標準站，開通后將成為深圳東部最大的綜合交通樞紐。

黃木崗樞紐：百米寬站臺寬敞明亮

第二站，羊城晚報全媒體記者來到了位于市二醫院正門口的黃木崗樞紐。該樞紐投入使用后，不僅可以改善周邊居民的出行，還將極大緩解當前市二醫院周邊的交通壓力。

黃木崗樞紐開通后可實現與7號線、14號線和規劃中的24號線三線換乘，是集軌道交通、道路交通、地下公共空間于一體的城市交通綜合體。

記者現場看到，黃木崗樞紐共有四層地下空間，負一層為站廳層，負二負三均為地鐵7號線和地鐵14號線站臺，同條線路站臺采用上下層設計，依次形成14號線站臺與7號線站臺同層，方便乘客換乘。

近百米寬的站臺層寬敞明亮，地面采用防滑設計。負四層則為未來的地鐵24號線預留。作為國內首次大規模采用地鐵車站、橋梁、隧道結構一體化設計的交通樞紐，黃木崗樞紐的規劃極大地減少了地面構筑物體量集約城市空間，在打造片區重要地下慢行系統和地面景觀的同時，實現了國內最大規模的運營車站貫通建設。

據施工單位工作人員介紹，在光照環境方面，黃木崗樞紐的建筑理念是以“從樹葉的空隙中傾瀉而下的陽光”為設計指引，結合14號線全線設計主題“陽光+”通過天窗、中庭引入自然光，將地下空間地上化，致力為市民營造悠然愜意的生活氛圍。為確保地下綠色供電，黃木崗樞紐因地制宜設置了光伏發電系統，預計每年發電量約37.96萬度，年減少碳排放量378.46噸，節省標準煤151.840噸，減少硫化物排放11.4噸。

崗廈北樞紐：四線交匯“顏值擔當”

崗廈北樞紐是深圳首個一次建成的四線交匯站點，今年開通運營后將實現與2號線、10號線、11號線、14號線的站內換乘，同時未來還可與1號線崗廈站的地下商業空間直接聯通，將成為深圳首個地鐵快線成網的綜合交通樞紐。而作為深圳綜合交通樞紐的“顏值”擔當，崗廈北樞紐的“內景”也一直備受關注。

記者在現場發現，崗廈北樞紐內核心換乘區的中心景觀，是以“深圳之眼”為主題，引入飛馬螺旋線雙向延伸，體現了深圳“匯聚、包容、國際化”文化特征。其中，天眼中庭的設計采用了48X51.2米地下超大跨度組合結構，與彩田立交橋合建，結構復雜，設計建設難度極大，該結構跨度之大在國內外明挖地下結構中也尚屬首次。

“樞紐敞開通透的下沉廣場，將陽光引入地鐵空間，創造出更開放的商業空間與更生動有趣的布局。”深鐵集團相關負責人介紹，崗廈北站結合地下空間體系、市政功能、軌道交通、文化景觀等要素進行一體化建設，不僅實現了“四線合站”高效換乘，還創造了“源于地鐵、不止地鐵”的全新公共空間，豐富了城市行為的多元屬性。

下月起，深圳不僅將迎來地鐵14號線的開通，崗廈北樞紐、大運樞紐和黃木崗樞紐同步啟用，今年年底以前，深圳地鐵12號線、16號線以及6號線支線也將陸續開通，屆時深圳地鐵運營里程將突破500公里，總里程將從全國第七躍升到第四的位置。

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