CDM之榮光——影豹R試駕體驗_世界熱消息

最近試駕過許多主打性能運動的自主品牌車型，給我的駕駛感受都過于粗糙，無法定義為一臺真正的運動性能車，而最近上市的影豹(圖片|配置|詢價)r在各大平臺和車友群都有很高的熱度，許多車友都給了這款車很高的評價，作為一個駕駛愛好者那我肯定是要體驗一下這款車的。

本文的主角是頂配的版本，輪胎為245-40r19和低配的225-40r18表現可能略有不同，本文觀點以頂配為準。

簡單聊聊外形，我個人覺得影豹r的外形是好看的，就是一些配色處理得不夠好，如果能把殺馬特配色弄成黑色低調一點會好看很多。

(資料圖片)

內飾設計和普通的影豹差不多，本身就挺好看的，r版增加了許多翻毛皮材質的搭配顯得更加運動高級了，非常棒。

前排的運動桶椅外形很好看，人體工程學也非常好，坐墊長度靠背角度包裹性都很好，考慮到價格很香！

后排表現和普通影豹差不多，腿部空間很大頭部空間也很足夠，坐墊雖然不長但是靠背角度還算合理，當一個家用車用也是足夠的。

動力總成表現總體給好評，變速箱工作很積極換擋速度也很快，在最運動的模式下地板油一會兒后就能降到轉速允許的最低檔位，隨之爆發出來極強的動力，體感百公里加速5秒左右。正常駕駛的時候動力響應很輕快，低扭很強感覺沒踩多大油門就已經到很高的時速了，換擋頓挫還是會有考慮到其性能車定位，我覺得不是什么問題，就算是家用車也是及格的水平。

轉向手感給差評，普通模式很輕阻尼增益不大到了高速還是覺得輕，運動模式阻尼感就比較明顯不過也是低速和高速阻尼感受差不多的，無論什么模式阻尼增益隨角度增益都沒什么變化，轉向電子感非常重開起來沒什么路感。我開過幾款傳祺的車轉向好像都是這種感覺，普通模式很輕運動模式很重阻尼感很強，但是幾乎沒什么隨速增益，適合低速普通模式高速運動模式。

日常操控感受給好評，很遺憾的是由于試駕的路況不允許所以我并沒有太激烈的駕駛，只能簡單聊聊他的日常操控感受，日后有機會開這臺車激烈駕駛再聊聊感受。首先值得表揚的是這臺車的車身跟隨性是極好的，開起來非常靈動活躍，車身可以非常及時完成轉向指令。避震支撐性非常好，過彎一氣呵成不會有多余的回擺和晃動，側傾也抑制得非常好，日常開起來非常靈活運動。

濾震表現好評，大部分工況感覺都硬不過不至于硬得難受，是那種帶有緩沖的硬，作為一臺性能車濾震硬是能接受的，而且無論大小顛簸的過濾都非常整，不會有散和顫的感覺，對于性能車來說硬得不難受還能比較整就很棒了。

剎車腳感給中評，前段覺得有點虛到后段才覺得制動力比較好，踩起來不夠線性。

總的來說影豹r作為一臺性能車，考慮到13.8萬的起售價我覺得是可以給好評的，可以說影豹r是我開過的自主品牌里日常駕駛最好的運動車，動力總成的運動性和操控感受都極好，唯一美中不足的是轉向手感還是做不出細膩的體驗，可能對于很多人來說轉向手感是否細膩其實也無所謂，足夠快就好了。我個人覺得如果預算不夠，又真的想買一臺賬面數據比較好實際開起來也不錯還能兼顧家用的車，影豹r確實在某些方面是比思域更好的選擇！至于高配低配怎么選的，考慮到低配的配置已經很高了，而且終端落地價僅僅為14.5萬我覺得低配是更好的選擇。

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