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核心觀點(diǎn)：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友張曉楠認(rèn)為，無論是硬件的改造還是軟件的升級(jí)，無論是速度的提高還是服務(wù)的優(yōu)化，都讓回家的道路更加順暢、趕路的身影更加從容。

又是一年春運(yùn)時(shí)。據(jù)有關(guān)部門的初步分析研判，2023年春運(yùn)期間客流總量約為20.95億人次，比去年同期增長(zhǎng)99.5%，恢復(fù)到2019年同期的70.3%。回升的客流，勾勒出流動(dòng)中國的時(shí)代圖景。最近，不少歸家心切的游子發(fā)現(xiàn)，今年不少線路增設(shè)了夜間高鐵。

夜間高鐵，也叫“紅眼高鐵”，是從“紅眼航班”（深夜至凌晨時(shí)段運(yùn)行的客運(yùn)航班）類推而來的說法。夜間高鐵主要是為了滿足旅客春運(yùn)回家需要而臨時(shí)增加的動(dòng)車組列車，具有特殊性，體現(xiàn)出很強(qiáng)的便民色彩。

隨著國家疫情防控政策的優(yōu)化調(diào)整，今年的春運(yùn)變得“熱鬧”起來，開行夜間高鐵，就是為了讓旅客盡早安全回家。從新聞中可以得知，不少熱門線路均開通了“夜間高鐵”來應(yīng)對(duì)返鄉(xiāng)高峰，如北京到湖北武漢、黑龍江哈爾濱、河北石家莊、河南鄭州等地。以北京至哈爾濱為例，凌晨3:47至5:30有3趟高鐵可供選擇。對(duì)于很多人來說，從“能走就行”升級(jí)到“說走就走”，這樣的春運(yùn)服務(wù)越來越符合民眾的期待。

平常人們很少看到夜間高鐵，這更多是出于安全的考慮。公開資料顯示，高鐵必須每天檢修。由于高鐵一般都是在白天運(yùn)行，所以只能在晚上進(jìn)行統(tǒng)一檢修。應(yīng)當(dāng)說，對(duì)各類情況考慮得越細(xì)致，把準(zhǔn)備工作做得越充分，春運(yùn)就會(huì)越平穩(wěn)。比如，夜間高鐵的開行安全要求更高，對(duì)高鐵司機(jī)駕駛途中的精神狀態(tài)和各項(xiàng)應(yīng)急處置措施的完備預(yù)案很有挑戰(zhàn)性。據(jù)報(bào)道，為確保夜間高鐵運(yùn)行安全，鐵路部門梳理了臨客開行重點(diǎn)注意事項(xiàng)，制作了“夜行高鐵一車次一卡控”提示卡，要求值乘司機(jī)人手一份。同時(shí)，針對(duì)夜間高鐵的特殊性，高鐵乘務(wù)組落實(shí)“不打擾”的服務(wù)模式，推廣鐵路暢行碼的使用，在車廂內(nèi)做到走路輕、說話輕、動(dòng)作輕，為到站旅客做好提醒、叫醒服務(wù)，避免旅客夜間越站造成不必要的麻煩。

目前，中國鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸密度均居世界首位。復(fù)興號(hào)奔馳在祖國廣袤的大地上，實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋，超七成旅客選擇乘動(dòng)車組出行。以車之兩輪為喻，如果說品質(zhì)的“左輪”是運(yùn)力，那么“右輪”就是服務(wù)。曾經(jīng)，火車站前徹夜排隊(duì)買票的長(zhǎng)龍，隨著網(wǎng)上購票、電話訂票的出現(xiàn)和普及已經(jīng)成為歷史。如今，電子客票普遍推廣，高鐵訂餐日益豐富，夜間高鐵適時(shí)開行……無論是硬件的改造還是軟件的升級(jí)，無論是速度的提高還是服務(wù)的優(yōu)化，都讓回家的道路更加順暢、趕路的身影更加從容。

春節(jié)是新的開始，寄托著新的希望。奔向團(tuán)圓的“夜間高鐵”，滿載著溫暖和期盼，為“流動(dòng)的中國”增添了一抹亮麗的色彩。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友 張曉楠）

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