【春運進行時】
(資料圖)
光明日報記者 李慧 趙明昊
1月12日,穿過清晨的薄霧,一列滿載貨物的列車駛出南疆鐵路庫爾勒站。車輪碾過道岔,鋼鐵碰撞的“吱呀”聲清晰地傳入耳中。
“日常線路巡檢和探傷檢查,是我們判斷道岔大部件是否應該更換的依據。道岔一旦出現傷損,列車車輪駛過時,就會發出明顯的聲響,對列車運行安全造成影響,必須及時進行更換。”庫爾勒線路車間副主任李春林一邊手持對講機溝通,一邊向記者講述。
“冬季氣候寒冷,容易造成鋼軌損傷,今天我們申請了維修計劃,重點對三場西側駝峰峰尾343號道岔岔心進行更換。”李春林說。道岔是列車轉換股道的核心零件,由于頻繁轉動、加上承受重達數千噸的列車碾壓,是工務系統在日常檢查和維護中的要害部件。
提前到達現場后,李春林組織人員卸下工機具在地面擺放整齊,拍照后報告段調度指揮中心。伴隨著轟鳴聲,大家發動螺栓機、角磨機等小型養路機具進行預熱調試,一陣陣喧囂打破了清晨的寧靜。
“‘天窗’命令已經下達,可以上線作業。”8時30分,在庫爾勒站場西側駝峰峰尾處,現場防護員樊菊菊大聲通報。在一旁列隊等待的職工們棉帽上早已掛滿冰霜,大家站在原地時不時晃動身體維持體溫。
“開始作業。”隨著李春林一聲令下,大家活動著略微僵硬的身體,一束束照明燈光在站場晃動,卸螺栓、拆夾板、起撥道,大家爭分奪秒,要在為時60分鐘的“天窗”里完成1組岔心的更換任務。
“冬天的鋼軌透骨涼,接觸時間長了容易得關節炎。”每次察看線路高低、方向時,李春林都帶著一個棉布坐墊。他把棉墊放在軌枕上,一次次跪在上面查看線路,然后脫下手套在鋼軌表面做上標記,不一會兒,手就被凍得通紅。
庫爾勒站是南疆鐵路最大的火車站,也是串聯天山南北重要的交通樞紐。庫爾勒線路車間則負責庫爾勒站場289組道岔、103公里股道線路的維修養護任務。
“為了把線路維修對列車編組作業的影響降到最小,我們一天申請一到兩個‘天窗’進行施工,作業人員通常只有10余人,就連剛分到車間不到一個月的新入職大學生們也參與了進來。”李春林介紹,最近,大家幾乎每天都要更換1個道岔大部件或1根重傷鋼軌,每一次作業都要精打細算,高質量完成維修任務。
“感覺手腳都快凍麻了!”正在松卸道岔聯結零件的鄧霄已經凍得鼻頭發紅了。由于部分零扣件尺寸較小,為了方便作業,保證效率,他脫下厚厚的棉手套,只戴著一雙薄薄的線手套進行作業,同時一邊“手把手”教著身邊的新工如何正確識別和擺放聯結零件。沒一會兒,雙手已經被凍得通紅腫脹。
等到開始更換大部件時,鄧霄來不及搓一搓凍紅的雙手,又立即拿起冰涼的撬棍,和大家一起用力將傷損岔心撥出線路以外。“一二、一二。”伴隨著嘹亮的號子聲,這群工務人排成一排,手握撬棍,咬著牙共同發力,一點點撬動重達300公斤左右的岔心。笨重的岔心在道砟上滑動,最后在大家的號子聲中順利撥進承軌槽內。
等到新岔心嚴絲合縫調整到位后,大家擺上墊片、彈條、螺栓。線路工昝曉彬提起二三十公斤重的螺栓機,在轟鳴聲中迅速擰緊聯結零件。一組人擺扣件,另一組人快速緊固螺栓,整個過程行云流水。
9時30分,“天窗”順利結束,線路恢復開通,列車車輪駛過線路的鏗鏘聲清脆悅耳。看著一輛輛駛出車站的列車,李春林和工友們露出欣慰的笑容。
《光明日報》( 2023年01月16日10版)
來源:光明網-《光明日報》
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