廣州、深圳都市圈“領(lǐng)銜”大灣區(qū)城際鐵路投資建設(shè)運營管理

文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽 孫晶

全力打造“軌道上的大灣區(qū)”，廣東在推進粵港澳大灣區(qū)、深圳先行示范區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通方面做了哪些具體的工作？未來將從哪方面發(fā)力？

4月19日上午，在廣東省政府新聞辦舉行新聞發(fā)布會上，廣東省交通運輸廳二級巡視員黃凌表示，廣東全力打造“軌道上的大灣區(qū)”，接下來重點從加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等三個方面發(fā)力。

大灣區(qū)城際鐵路“投建管”劃分為廣、深都市圈

黃凌介紹，一是加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極推進廣湛、廣汕、珠肇等高鐵和穗莞深、佛莞、深惠等城際項目建設(shè)。目前大灣區(qū)鐵路在建里程有975公里。二是改革鐵路投資建設(shè)管理體制，將大灣區(qū)城際鐵路劃分為廣州都市圈和深圳都市圈，投資建設(shè)運營管理由省調(diào)整至兩個都市圈分別實施。廣東自主投資建設(shè)管理的第一條時速350公里高鐵珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段已全線開工，廣清、廣州東環(huán)城際首創(chuàng)國內(nèi)地方自主運營城際鐵路先河。三是抓緊完善管理制度，先后出臺了鐵路工程的建設(shè)管理、質(zhì)量監(jiān)督、安全生產(chǎn)監(jiān)管、市場監(jiān)管等規(guī)范性文件，創(chuàng)新編制了廣東省城際鐵路設(shè)計細則，保障了項目建設(shè)的順利進行，促進了大灣區(qū)多層次軌道交通融合發(fā)展。

獅子洋通道、蓮花山通道有新進展

截至2021年底，粵港澳大灣區(qū)高速公路通車里程達4972公里，路網(wǎng)密度達到9.1公里／百平方公里，在國內(nèi)外主要城市群中位居前列。

如何繼續(xù)加快完善灣區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)？

黃凌表示，近幾年，廣東從三個層面重點推進灣區(qū)高速公路建設(shè)：首先是加強珠江口東西兩岸的連通，目前珠江口已建成珠江黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋等4座跨江公路通道，深中通道建設(shè)順利，目前已完成24個沉管安裝（長度達3712.8米，接近四分之三進度）。獅子洋通道先行工程已開工建設(shè)。蓮花山通道的前期工作正在加快推進。其次是進一步強化灣區(qū)內(nèi)部聯(lián)通，正積極推進黃茅海通道、南中高速、中山西部外環(huán)高速等項目的建設(shè)，目前珠三角與香港、澳門間已分別建成3條和2條高速公路通道。最后是推進路網(wǎng)擴容，廣東正全力加快京港澳、沈海等國家高速公路繁忙路段的擴容升級，如深圳機荷高速公路改擴建采用復(fù)合立體方案，既節(jié)約用地，又有效提升了交通通行力。

廣深珠莞4港口“入列”億噸大港

粵港澳大灣區(qū)港口群是目前世界上通過能力最大、水深條件最好的港口群之一。

如何高水平建設(shè)世界級港口群？

黃凌在會上表示，近年來，在港口碼頭建設(shè)方面，陸續(xù)建成廣州港南沙港區(qū)三期工程、深圳港鹽田港區(qū)集裝箱碼頭工程等具有國際先進水平的大型化專業(yè)碼頭。

在航道建設(shè)方面，建成廣州港深水航道拓寬工程、珠海港高欄港區(qū)主航道工程等進出港深水航道。廣州、深圳、珠海、東莞等4個港口已邁入億噸大港行列，深圳港、廣州港集裝箱吞吐量分別位居全球第四、五位。

在航運網(wǎng)絡(luò)方面，以廣州、深圳為核心的國際航運網(wǎng)絡(luò)不斷完善，大灣區(qū)港口群國際集裝箱班輪航線基本覆蓋世界主要貿(mào)易港口。在港口資源整合方面，在市場經(jīng)濟條件下，通過政府引導(dǎo)、企業(yè)運作方式，也開展了一些工作。

此外，“人便其行”“貨暢其流”的現(xiàn)代客貨運服務(wù)體系也在粵港澳大灣區(qū)加快建設(shè)。客運方面，加快大灣區(qū)“一票式”聯(lián)程客運體系建設(shè)及聯(lián)網(wǎng)售票、交通一卡通推廣應(yīng)用。貨運方面，推動“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”，繼續(xù)深化運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整；推進鹽田港亞太-泛珠三角-歐洲國際集裝箱多式聯(lián)運等示范工程建設(shè)。廣州、深圳市獲國家級“綠色貨運配送示范城市”稱號。

關(guān)鍵詞： 城際鐵路