中江高速改擴建“再上新作”！離10月底左幅交通轉換又近一步

文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽 通訊員 吳海濤

5月16日，廣東省重點工程建設項目中江高速改擴建施工一線傳來捷報。隨著運輸車不間斷輸送混合料，大型攤鋪機將水泥穩定碎石混合料攤鋪到路基上，壓路機進行組合式碾壓……由保利長大承建的中江高速改擴建S4標水穩底基層試驗段正式開鋪，標志著工程建設正式進入路面施工階段，也吹響了中江高速改擴建沖刺10月底左幅交通轉換的號角。

確保新舊道路緊密“縫合”

此次水泥穩定碎石底基層試驗段全長300米，需鋪設20厘米厚度的水泥穩定碎石作為整個路面結構的底基層。這也是繼標段全線首片梁架設順利啟動后，又一施工重要節點。

其中，新舊路面拼接是高速改擴建施工中的難點要點。為此，建設者們化身“路面護衛兵”，采用銑铇臺階法——在新路面施工前，采用洗刨機將舊路面部分洗刨出施工臺階，與即將鋪筑的新路面形成“搭接卡位”，同時鋪土工格柵、對新老拼接處進行局部的補強等措施，有效增強新老拼接處的抗剪切能力。

水穩鋪筑時，則采用自動灑漿機對新舊路銜接部分噴灑水泥漿，這樣既可提高工效又能增強拼接處的粘性，同時在攤鋪機前面20米范圍內，對舊路臺階邊進行人工補混合料，使新老路面結構層銜接“嚴絲合縫”，全方位保證施工質量。

引進新技術節省60余萬

保利長大中江高速改擴建S4標項目負責人楊勇介紹，自開工以來，為解決生產中的關鍵技術問題，降本、提質、增效，項目部先后實現引進、創新5項新技術、新工藝，節省生產成本60余萬元，實現“精益管理”目標。

其中在預制梁鋼絞線下料穿束工序中，首次引進預應力穿束臺車，采用“人機結合”方式，較以往工效提升近10倍，同時大大降低了工人的勞動強度。

中江高速改擴建計劃在今年10月底進行左幅交通轉換，2024年與深中通道同步建成通車。項目建成后，將進一步緩解區域交通擁堵，改善行車條件；同時也將推動中山、江門經濟聯動，對于聯通珠江兩岸、提升粵港澳大灣區運輸大通道的通行能力和服務水平,具有顯著意義。

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