環球關注：蛟龍穿越海底 廣湛高鐵湛江灣海底隧道盾構機攻克最大難關

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羊城晚報訊 記者袁增偉、李志文，通訊員張朋飛、胡安江、張朋飛攝影報道：9月13日10時，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構機順利穿越湛江灣主航道，其間對湛江灣主航道未造成任何影響，標志著湛江灣海底隧道成功攻克了新的技術難關，取得突破性進展。

施工車輛在隧道作業

廣湛高鐵湛江灣海底隧道由廣東廣湛鐵路公司投資建設，中國鐵設廣湛鐵路EPC總承包，中鐵十四局集團承建。

湛江灣海底隧道是全線控制性工程，單洞雙線，其中盾構段7551米，盾構開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，是國內目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。

“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級風險源，也是穿越的最深處，對盾構機操作、參數控制、設備性能等要求十分嚴格，施工面臨諸多困難與挑戰。”盾構經理王浩介紹，湛江灣主航道下水壓更大，盾構機在海底最低點長距離掘進承壓性能面臨巨大考驗。同時，隨著掘進里程的延伸，在海底超長距離掘進條件下物料運輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆、盾尾密封安全、長距離通風等技術難題需要逐一破解。

據了解，此次通過的湛江灣海底隧道主航道長195米，為湛江灣海域最重要的海上運輸線，最大水深20.8米，最低點覆土16.7米，最大水壓6巴，相當于在一個指甲蓋大小的面積上承受6公斤的壓力，施工難度和風險都很高。

目前，“永興號 ”盾構機已累計掘進進尺2770米，拼裝完成1385環，進入海域段超1300米，順利穿越湛江灣最深處，預計年底完成海域段整體掘進施工任務。

湛江灣海底隧道施工人員精心操作

廣湛高鐵正線全長約401千米，線路起于廣州火車站，途經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，投資總金額估算998億元，設計行車時速350千米，為廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。

廣湛高鐵通車后將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，有助于提升粵西地區區域經濟地位，促進湛江整體經濟和社會發展。在加強廣東對外合作“陸海內外聯動、東西雙向互濟”發展中發揮重要引領作用，對提升粵西地區區域經濟地位，湛江建設北部灣中心城市和現代化沿海經濟帶重要增長極，升級優化交通布局都具有重要推動作用。

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關鍵詞： 海底隧道 區域經濟