文/羊城晚報(bào)全媒體記者 李志文 實(shí)習(xí)生 鄧佳麗

“超低折扣機(jī)票不見(jiàn)了！”近日，不少網(wǎng)民在網(wǎng)絡(luò)上如此驚呼，并質(zhì)疑航空公司突然漲價(jià)的合理性。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格確實(shí)存在逐漸走高的趨勢(shì)。對(duì)此，有專(zhuān)家表示，其實(shí)這是機(jī)票價(jià)格回歸理性的表現(xiàn)，此前的“白菜價(jià)”機(jī)票其實(shí)不利于民航業(yè)的良性發(fā)展。

(資料圖)

國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格不斷走高

2月7日晚上，一則網(wǎng)傳消息顯示，國(guó)資委下屬七家國(guó)企航司：國(guó)航、東航、南航、廈航、川航、深航、山航近日接到要求，“為減少虧損、停止低價(jià)投放”，監(jiān)管部門(mén)將核查票面及航信系統(tǒng)。

該消息顯示，這七家國(guó)企航司所占份額超65%的航線，在全國(guó)約2000條（部分航線將包括海航），均不得以低于最高正價(jià)4折的價(jià)格出售機(jī)票；而份額高于75%的航線，則不得低于最高正價(jià)5折的價(jià)格出售。

記者為此向上述多家航司的相關(guān)人士咨詢(xún)，某航司負(fù)責(zé)公關(guān)的內(nèi)部人員告訴記者，其目前未聽(tīng)說(shuō)上述消息，“但也有可能是我的級(jí)別不夠”該人士稱(chēng)。除此之外，多數(shù)航司的相關(guān)人員表示不便透露。

另外，記者還撥打了民航服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督電話12326，客服表示，一般來(lái)說(shuō)，機(jī)票價(jià)格是由航空公司根據(jù)市場(chǎng)淡旺情況來(lái)制定的，他們并不清楚最近機(jī)票漲價(jià)的原因。

雖然上述通知的真實(shí)性目前仍存疑，但機(jī)票價(jià)格近日不斷走高的趨勢(shì)卻是事實(shí)。

記者在東方航空官網(wǎng)查詢(xún)到，以上海飛北京為例，2月9日經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)區(qū)間為720-2110元，而2月10日能查到的最低票價(jià)為820元。官網(wǎng)上每天都會(huì)有一到兩趟早班機(jī)為低價(jià)票，其他票價(jià)大多在1000到2000的區(qū)間。而網(wǎng)民發(fā)布的截圖顯示，2月3日，同時(shí)段航班的價(jià)格僅為400多元。

除了航空公司在售機(jī)票看漲外，多家OTA平臺(tái)的數(shù)據(jù)也反映這種趨勢(shì)。根據(jù)攜程上的價(jià)格走勢(shì)，廣州到北京的低價(jià)票從二月份的550元飆升到四月份的1000元左右，幾乎漲了一倍。去哪兒和同程App上的低價(jià)日歷也顯示，四月份的票價(jià)要比二、三月貴一半多，二三月份的低價(jià)票為600元左右，四月份將上漲到1300元左右。

“白菜價(jià)”機(jī)票不利于民航業(yè)發(fā)展

記者梳理過(guò)往報(bào)道發(fā)現(xiàn)，其實(shí)機(jī)票價(jià)格上漲并不是第一次發(fā)生。2022年5月份，國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格也出現(xiàn)過(guò)一次漲價(jià)現(xiàn)象。

民航資源網(wǎng)專(zhuān)家綦琦當(dāng)時(shí)分析認(rèn)為，旅客之所以會(huì)覺(jué)得機(jī)票突然大漲價(jià)，其實(shí)是旅客被此前“白菜價(jià)”的機(jī)票價(jià)格誤導(dǎo)了。疫情期間，因?yàn)楦鞯匾咔榉揽卣叩牟唤y(tǒng)一或者變動(dòng)導(dǎo)致旅客無(wú)法出行，使得國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡，即航空市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足。航空公司出于維持航班計(jì)劃執(zhí)行率和正常生產(chǎn)考慮，往往會(huì)以低票價(jià)來(lái)刺激需求釋放，于是誕生了很多“白菜價(jià)”機(jī)票。

“雖然從消費(fèi)者的角度而言機(jī)票價(jià)格越低越好，但是事實(shí)上，白菜價(jià)的機(jī)票價(jià)格對(duì)于整個(gè)行業(yè)發(fā)展其實(shí)是不利且不可持續(xù)的。”綦琦當(dāng)時(shí)表示，持續(xù)下滑的航班量也說(shuō)明以過(guò)低的機(jī)票價(jià)格來(lái)刺激出行需求釋放是不成立的，而且機(jī)票價(jià)格越低，行業(yè)失血越大。

而對(duì)于此次機(jī)票漲價(jià)，民航資源網(wǎng)專(zhuān)家李淵認(rèn)為，“天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐”，偏離市場(chǎng)供求規(guī)律的做法無(wú)法長(zhǎng)期持續(xù)，航空公司不可能一直提供明顯低于成本的票價(jià)。如果各家航企能借此機(jī)會(huì)將特殊時(shí)期的一些特殊促銷(xiāo)政策終止，回歸正常的價(jià)格體系，確實(shí)能減輕不少收益壓力。

“當(dāng)然，航空公司如果能開(kāi)發(fā)出更好的出行組合產(chǎn)品，以比較實(shí)惠的方式滿足不同旅客群體的出行需求，將是一個(gè)雙贏的結(jié)局。”李淵舉例稱(chēng)，春節(jié)前后經(jīng)常存在大量“單向性”航班，就是去程滿、回程空的航班，如春節(jié)前的廣深飛川渝、北方諸省市飛海南，春節(jié)后的川渝飛廣深，海南飛北方諸省市等。空著的座位顯然是供給過(guò)剩，那么這時(shí)候航企打一折賣(mài)也是合理的，因?yàn)槿コ淌找嬉呀?jīng)足夠覆蓋成本，回程賣(mài)一張賺一張。

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