發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)卡不住中國(guó)的脖子！C919商業(yè)首航：不可能只是造個(gè)殼子_當(dāng)前視點(diǎn)

原創(chuàng) | 星辰大海路上的種花家

【資料圖】

C919全球首次商業(yè)載客飛行，注冊(cè)號(hào)為注冊(cè)號(hào)B-919A的C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)從上海虹橋機(jī)場(chǎng)飛往北京首都機(jī)場(chǎng)，已經(jīng)順利抵達(dá)，并獲得民航最高禮儀過水門，請(qǐng)記住這歷史性的一刻，C919一路走來，真的不容易！

波音和空客紛紛發(fā)來賀電，恭喜“老三”首航成功：

發(fā)動(dòng)機(jī)反推故障：中國(guó)人真的只造了個(gè)殼子？

2月1日，正在進(jìn)行商業(yè)飛行前“100小時(shí)驗(yàn)證”的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)B-919A的C919未能如期抵達(dá)合肥，原計(jì)劃9:45至12:10從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛、落地首都機(jī)場(chǎng)，隨后13:45至15:50從首都機(jī)場(chǎng)落地合肥機(jī)場(chǎng)，下午再?gòu)暮戏史祷乇本┐笈d，但在虹橋飛抵北京大興后并沒有按計(jì)劃繼續(xù)前往合肥，而是返回了上海虹橋機(jī)場(chǎng)，在航班追蹤軟件上也顯示，北京大興~合肥新橋的東航MU7819/20航班被標(biāo)記為了取消！

反推故障：卻沒有人提及發(fā)動(dòng)機(jī)是GE的產(chǎn)品

據(jù)后來公布的原因稱是在首都機(jī)場(chǎng)降落的過程中發(fā)現(xiàn)左發(fā)動(dòng)機(jī)反推故障，只能取消后續(xù)航班，從首都機(jī)場(chǎng)直接返回虹橋機(jī)場(chǎng)，對(duì)于反推故障的原因官方當(dāng)時(shí)并沒有給出答復(fù)，但從后續(xù)航班飛行來看，這個(gè)故障看起來并不嚴(yán)重。

2月4日17時(shí)10分，C919（飛機(jī)編號(hào)：B001F）從達(dá)州金婭機(jī)場(chǎng)起飛前往烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這是C919飛機(jī)在今年的首次長(zhǎng)航程演示飛行；2月8日11時(shí)43分，C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)執(zhí)行“上海浦東-三亞-哈爾濱”航線長(zhǎng)航程運(yùn)行能力驗(yàn)證試飛任務(wù)，首次亮相海南機(jī)場(chǎng)旗下三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)。三亞機(jī)場(chǎng)以民航最高接待禮儀“過水門”儀式為C919飛機(jī)接風(fēng)洗塵。2月8日晚，經(jīng)過5個(gè)多小時(shí)飛行，中國(guó)商飛C919大型客機(jī)執(zhí)行“上海浦東 -三亞-哈爾濱”航線長(zhǎng)航程運(yùn)行能力驗(yàn)證試飛任務(wù)，平穩(wěn)降落在哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首次亮相哈爾濱機(jī)場(chǎng)，為后續(xù)投入商業(yè)運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2月10日11時(shí)41分，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919平穩(wěn)落地鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，這是C919飛機(jī)首次亮相鄂州花湖機(jī)場(chǎng)。此次飛行屬于航線演示飛行，線路為“上海浦東-鄂州-太原”，航程超過3000公里。飛機(jī)上午從上海浦東出發(fā)，11點(diǎn)41分抵達(dá)花湖機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)下午出發(fā)，飛抵山西太原。2月10日下午2點(diǎn)10分，B-001F號(hào)C919客機(jī)在繼續(xù)出發(fā)飛往太原，與以往不同的是，這次前往太原的飛行是C919首次滿載試飛，檢驗(yàn)C919在滿載的情況下的起降性能和飛行品質(zhì)，對(duì)機(jī)場(chǎng)的地面保障能力也是一次考驗(yàn)。

相信各位都看到了一個(gè)細(xì)節(jié)，注冊(cè)號(hào)B-919A的C919后續(xù)沒有參加“100小時(shí)驗(yàn)證飛行”，由B-001F接替，單機(jī)故障仍在解決中，但此故障不具普遍性，因?yàn)楹罄m(xù)機(jī)型繼續(xù)驗(yàn)證飛行。

反推作用是什么，故障究竟有多嚴(yán)重？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推是將外涵道的氣流轉(zhuǎn)向前方，由于大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的主要推力都來自外涵道，因此將外涵道氣流反轉(zhuǎn)后可以產(chǎn)生對(duì)飛機(jī)起到減速作用的反推力，讓飛機(jī)快速停止，這在跑道長(zhǎng)度不足的條件下可以快速停止具有相當(dāng)意義。

不過現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)大都跑道長(zhǎng)度足夠，因此在反推故障無法打開時(shí)落地并沒有特別嚴(yán)重的問題，結(jié)合機(jī)翼減速板和飛機(jī)輪轂剎車，基本安全保障并沒有問題，但為了發(fā)揮出客機(jī)更好的效能，反推還是必須要有。

機(jī)翼上的減速板

不過非常詭異的是這次反推故障卻沒有人指責(zé)C919的發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-1C，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)是法國(guó)賽峰與美國(guó)通用公司合作的產(chǎn)品，落地左發(fā)反推故障有幾個(gè)問題，控制系統(tǒng)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)問題，概率是隨機(jī)的，筆者當(dāng)時(shí)看了一下社交媒體上的各種說法，很少有人指責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)，卻紛紛唱衰C919。

這次商業(yè)首航的注冊(cè)號(hào)B-919A，就是2月1日發(fā)生問題的那架，這表示已經(jīng)徹底解決了反推問題，否則任何人都不敢拿飛機(jī)的飛行安全開玩笑，值得祝賀！

被嘲笑造了個(gè)殼子：其實(shí)意義非常大

C919是我國(guó)第一架真正意義上的大飛機(jī)，但就算到目前為止其國(guó)產(chǎn)化率也僅僅只達(dá)到了50%，因?yàn)檎硷w機(jī)將近一半成本的發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的，航電系統(tǒng)和APU等也是進(jìn)口的，中國(guó)能做的就是造了個(gè)殼子，裝了幾個(gè)座位就成了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，這就是大家所要表達(dá)的觀點(diǎn)。

但是各位要知道，這大飛機(jī)就算是造個(gè)殼子也是難度超高，最關(guān)鍵的就是大型風(fēng)洞，目前全世界有能力制造這種大型低速風(fēng)洞的國(guó)家也美國(guó)、俄羅斯、歐洲與中國(guó)，其他國(guó)家可以送到美國(guó)與歐洲區(qū)吹吹風(fēng)洞，但中國(guó)不行，人家不給吹！

中國(guó)人只能自力更生，好處是到現(xiàn)在中國(guó)從低速風(fēng)洞到高速風(fēng)洞，甚至高超音速風(fēng)洞都是全世界頂級(jí)水平，副產(chǎn)品就是各種需要吹風(fēng)洞的玩意兒都可以吹吹，而對(duì)飛行器設(shè)計(jì)要求最高的的氣動(dòng)可以一直吹到滿意為止。

關(guān)于造殼子這個(gè)問題，日本就是最典型的反面案例，2023年2月份，日本自研支線客機(jī)SpaceJet（之前叫做MRJ）宣布失敗，耗費(fèi)了15年時(shí)間、上萬億日元研發(fā)費(fèi)的項(xiàng)目也不得不取消，而之前研發(fā)出來的原型機(jī)也被拍到已經(jīng)開始拆解。

3月初，遺留在美國(guó)的SpaceJet首架原型機(jī)JA21MJ被拍到在美國(guó)華盛頓州摩西湖的格蘭特縣國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行拆解工作，算是給項(xiàng)目畫上了一個(gè)句號(hào)。據(jù)日本官方公布的信息，SpaceJet此前推出了5架原型機(jī)，然而第二架在測(cè)試中出現(xiàn)了重大事故，發(fā)動(dòng)機(jī)突然失效，差點(diǎn)造成機(jī)毀人亡的慘劇，而測(cè)試是在美國(guó)進(jìn)行的，導(dǎo)致美國(guó)拒絕給SpaceJet飛機(jī)發(fā)證。

同樣是造殼子，日本的MRJ終止，原型機(jī)被拆解，而中國(guó)的C919已進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行！MRJ其實(shí)只和ARJ21同級(jí)別，C919比MRJ要高一個(gè)級(jí)別。

造殼子只是起步：關(guān)鍵是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)制造體系的發(fā)展

商飛的C919在2009時(shí)的國(guó)產(chǎn)化率甚至只有10%，其中一大原因是我國(guó)的大飛機(jī)制造相關(guān)配套的航空企業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，但這些年來隨著我國(guó)航空工業(yè)的進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)化率也在逐年提升：

到了2017年時(shí)C919的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了30%左右；而在2022年時(shí)C919的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了50%以上；

各位從中也可以看到，我國(guó)的商業(yè)航空工業(yè)配套體系發(fā)展很快，大家對(duì)此的預(yù)判是再過幾年，等中國(guó)徹底掌握了C919的技術(shù)，未來的的大飛機(jī)屠殺波音和空客的故事一定會(huì)繼續(xù)發(fā)生。

發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)卡不住中國(guó)脖子了

C919目前裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)是LEAP-1C，這是法國(guó)賽峰與美國(guó)GE的產(chǎn)品，妥妥的純進(jìn)口，而C919標(biāo)配的則是CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)展是非常順利，目前已進(jìn)入裝機(jī)飛行的階段。

大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)：從研發(fā)到裝機(jī)要多久？

發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試基本上分成研發(fā)階段組件測(cè)試和研發(fā)后期整機(jī)測(cè)試兩個(gè)階段，組件測(cè)試包括進(jìn)氣道試驗(yàn)、壓氣機(jī)試驗(yàn)、燃燒室試驗(yàn)、加力燃燒室試驗(yàn)（軍用發(fā)動(dòng)機(jī)）、尾噴管試驗(yàn)、附件試驗(yàn)以及零、組件的強(qiáng)度、振動(dòng)試驗(yàn)等，這些測(cè)試保證發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件可以滿足測(cè)試工況。

地面測(cè)試臺(tái)

整機(jī)試驗(yàn)，環(huán)節(jié)包括：整機(jī)地面試驗(yàn)、高空模擬試驗(yàn)、環(huán)境試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)等。各位能看到并且大概看明白的基本是整機(jī)測(cè)試，比如所謂的“高空臺(tái)”測(cè)試其實(shí)就是地面整機(jī)測(cè)試，和小涵道比臺(tái)架測(cè)試其實(shí)是同一個(gè)東西。

真正的高空臺(tái)測(cè)試是在一個(gè)半封閉的環(huán)境中模擬高空稀薄空氣環(huán)境等，前后都是管子，整個(gè)高空臺(tái)設(shè)計(jì)要求非常高，全球擁有這種測(cè)試臺(tái)的也是屈指可數(shù)，幸運(yùn)的是我國(guó)老一輩科學(xué)家非常重視這種測(cè)試工作，早就研制了高空測(cè)試臺(tái)。

高空測(cè)試臺(tái)

環(huán)境測(cè)試比較有趣，比如高低溫起動(dòng)和加速試驗(yàn)、環(huán)境結(jié)冰試驗(yàn)、腐蝕敏感性試驗(yàn)，此外還有吞鳥試驗(yàn)、外物損傷試驗(yàn)、吞冰試驗(yàn)、吞沙試驗(yàn)、吞入大氣中液態(tài)水試驗(yàn)、吞入火藥氣體試驗(yàn)等，有的是惡劣條件測(cè)試，有的是破壞性測(cè)試等。

最后的飛行試驗(yàn)基本就是跑步的沖刺階段等著撞線了，CJ-1000A進(jìn)入了飛行測(cè)試狀態(tài)，這是利用飛行測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行測(cè)試，整機(jī)成熟度已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的程度，通過后就可以列裝目標(biāo)飛機(jī)作飛行試驗(yàn)了，與量產(chǎn)基本就是一步之遙。

所以目前就算美國(guó)GE和法國(guó)賽峰聯(lián)合起來限制中國(guó)C919也限制不住了，以為CJ-1000A已經(jīng)搞定了，識(shí)相一點(diǎn)的話趕緊傾銷，再過幾年就用不著了，所以就目前獲取到的消息是GE已經(jīng)拿到了未來4年向中國(guó)銷售LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的許可。

祝賀C919商業(yè)首航，中國(guó)的大飛機(jī)已經(jīng)起飛，目前已經(jīng)沒有任何力量能阻擋它飛向未來！

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