“上半年碳酸鋰價格走勢就像坐過山車一樣，跌到20萬/噸以下時真有點緊張。”對于今年來鋰價的大幅波動，藏格礦業旗下藏格鋰業的一位高管感慨萬千。他告訴上海證券報記者，相較于年初的持續大幅下跌，眼下碳酸鋰價格基本穩住了，銷售情況也逐步恢復正常。

今年1月至4月，盡管價格出現大幅下跌，但碳酸鋰和氫氧化鋰的表觀消費量分別達到16.69萬噸和3.83萬噸，同比增長55.47%和1.17%，鋰電新能源材料仍處在上升發展期的趨勢并未改變。中國無機鹽工業協會秘書長葉麗君在日前召開的“2023世界鉀鹽鉀肥大會”上表示，碳酸鋰價格過高和劇烈波動不利于行業健康發展，唯有在技術創新、資源共享、產業升級、環保發展等方面多加努力，才能實現多方共贏。

價格“過山車”影響深遠

(資料圖片)

上半年，“過山車”是碳酸鋰行業的關鍵詞。從2022年11月最高點每噸60萬元到今年5月最低的每噸18萬元，半年時間，碳酸鋰價格跌去70%。

“最猛的時候，一個星期每噸價格就下跌10多萬元。”回憶起碳酸鋰價格的大幅波動，A股某鋰鹽生產企業高管記憶猶新。該人士表示，原來都是下游來搶貨，價格持續下跌時一天都接不到一個電話。

動力電池廠商的深度去庫存，給了上游鋰電材料廠商一記“悶棍”。下游采購意愿下降直接導致碳酸鋰價格大幅震蕩，很多鋰鹽廠商的生產、銷售工作不得不放緩甚至暫停。上海有色網數據顯示，3月國內鋰鹽廠庫存約為67097噸碳酸鋰，同比大幅增長。

鋰價的持續走低，讓一眾鋰鹽生產企業感受到了“寒冬”。如鋰礦新兵鞍重股份，得益于在江西的碳酸鋰生產線在鋰價走高時及時投產，公司2022年成功扭虧，盈利8239.41萬元，同比增長高達185.9%。今年一季度，鞍重股份凈利潤僅88.67萬元，較去年同期下滑超96%。

令鋰鹽企業慶幸的是，本輪鋰價下跌在4月底有所好轉，在碳酸鋰價格下探到18萬元/噸后，在補庫存和產能利用率提升的刺激下，碳酸鋰價格逐步回暖，市場逐步活躍起來。5月底，電池級碳酸鋰報價重上30萬元/噸。上海鋼聯6月27日統計數據顯示，當日電池級碳酸鋰報價為31.3萬元/噸。

鋰鹽需求仍將保持增長

盡管上半年鋰價的“過山車”行情讓市場發出“碳酸鋰還是不是門好生意”的疑問，但整體來看，鋰電新能源材料仍處在上升發展期的趨勢并未改變。

中汽協數據顯示，今年1至5月，新能源汽車總體產銷量分別為200.5萬輛和294萬輛，分別同比增長45.1%和46.8%。乘聯會秘書長崔東樹日前預計，2023年新能源乘用車銷量將達到850萬輛，增長約30%。

“僅從新能源汽車的增長勢頭來看，碳酸鋰的需求不會減弱。”四川某碳酸鋰生產企業人士認為，雖然鈉電池、燃料電池等新型電池陸續產業化，但鋰電目前仍是新能源汽車電池的首選方案。

儲能產業的爆發也為碳酸鋰產業開辟了新空間。中國化學與物理電源行業協會儲能分會預計，2023年中國儲能累計裝機有望超過15GW，到2025年將達70GW，產業規模或突破萬億元大關，到2030年將接近3萬億元。美克生能源董事長魏瓊認為，萬億級儲能大賽道才剛剛開始。

“儲能賽道對碳酸鋰還是有很大需求。”有從事鋰鹽產業人士告訴記者，隨著鋰價逐步回歸理性，儲能項目的投資回收期將進一步縮短，碳酸鋰有望在儲能產業發展中進一步提升自身運用價值。

鋰鹽產業要走良性發展之路

多位受訪的業內人士表示，在經歷鋰價“過山車”行情后，希望行業能夠走上良性發展的道路。

“碳酸鋰每噸60萬元的價格真的太夸張了。上游企業賺了快錢，投機者也利用這個機會發了財。”一些從事鋰鹽銷售業務的人不禁嘆氣，碳酸鋰價格一路飆升，吸引了一批投機者參與。如今，隨著碳酸鋰價格暴跌，投機者紛紛退場。經歷了一輪從山峰到山腳的“洗禮”后，鋰鹽產業上下對行業發展也有了全新認知，盲目追求價格上漲獲利的想法已成為過去時。

“競爭力還是取決于技術和管理，不能僅僅依靠價格上漲。”青海某鹽湖提鋰企業負責人表示，隨著鋰鹽價格回歸理性，上游企業應更加重視技術研發，努力提高生產效率。鹽湖鋰和礦石鋰都有提高鋰收率和效率的空間。

鹽湖股份正在著力豐富產品結構，旗下藍科鋰業正規劃開發氫氧化鋰、氯化鋰、金屬鋰、磷酸鐵鋰等產品。此外，公司有意通過投資并購、引入戰略投資者、合資合作等方式，開發電池級氫氧化鋰、氯化鋰、鎂鋰合金及其深加工產業，不斷延伸鋰電新能源材料產業鏈。

西藏礦業高管近日在接受記者采訪時表示，眼下目標是聚焦鋰、鉻資源開發，在加緊扎布耶鹽湖二期項目開發的同時，希望能進一步豐富產品結構。

天齊鋰業董事長蔣衛平說，希望鋰鹽市場回到一個上中下游都能良性發展的局面。

（圖片來源：veer圖庫）

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