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日前，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品（第371批）第四部分》，其中包括北京寶沃汽車股份有限公司（下稱“北京寶沃”）自行申請注銷汽車生產資質，其中北京寶沃多款產品自公告發布之日起停止生產，將于2023年12月31日起停止銷售。

寶沃早在上世紀宣布破產，福田汽車為了進入乘用車市場，在2014年斥資500萬歐元收購寶沃，后于2016年1月成立北京寶沃汽車股份有限公司，福田汽車對外宣稱其為“德系”血統，打出“德系同門兄弟”的口號，號稱“BBBA”。

由于經營不善，北京寶沃連年虧損，入不敷出的福田汽車掛牌轉讓北京寶沃76%股份，神州優車直接成為北京寶沃控股股東。然而，神州優車也未能救活北京寶沃，瑞幸咖啡財務造假，加上“神州系”長期業績不振，相關公司陷入財務危機，最終北京寶沃經營狀況持續惡化，不能清償到期債務且資產小于負債、不足以清償全部債務，無人提出重整或和解申請，最終宣布破產。2022年11月29日，北京市第一中級人民法院作出（2022）京01破91號《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃破產。

隨著生產資質的注銷，重生后的寶沃在中國再次迎來終點。

2018年，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》，其中明確鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委托加工生產。《管理辦法》的出臺，正式明確代工生產的合法地位。于是，一大批既沒有生產資質又沒有市場基地的新勢力，開始通過與傳統車企合作代工生產，其中蔚來選擇江淮代工，小鵬通過海馬代工，高合通過悅達起亞代工，繞過資質的關卡從而達到量產上市的目的。

然而，代工生產也是一筆不小的支出，每年都需要為此付出巨額資金。為此，越來越多的新勢力開始拋棄代工生產路線，通過收購瀕臨破產或已破產的汽車制造公司，間接取得生產資質。2018年，理想汽車收購力帆汽車100%股權，從而獲得生產資質。2019年，雷丁汽車收購川汽野馬，獲得生產資質。同年，愛馳汽車入股江鈴控股，成為最大股東，獲得生產資質。小鵬汽車最早通過海馬汽車代工實現整車量產，后通過收購廣東福迪汽車獲得生產制造權限，最終與海馬汽車分道揚鑣……

從現實的角度來講，選擇代工可以在短時間內繞過“準生證”這一難題，借助傳統車企的制造技術積淀，還可以緩解一定的投資壓力，但從長遠的戰略角度來看，獲取資質、自建工廠才是真正的解決方案。

年初，市場傳言生產資質將“關門”，國內生產資質已經不允許銷售，只能自行注銷，而小米獲得特批，強行注銷北京寶沃的生產資質轉讓給小米汽車，但小米方面并未曾承認這一傳言。截至目前，小米汽車已經確定自建工廠生產整車，首款量產車將于2024年發布上市，但如何取得生產許可，小米方面始終未對外披露。

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