前天起，廣州地鐵21號線試行強冷、弱冷車廂，頭尾兩節車廂為弱冷、其余車廂強冷，溫度相差1-2℃左右。目前廣州地鐵一共三條線(18、21、22號線)實施強弱冷車廂，均為客流量較低的線路。至于中心城區的大客流線路，更多乘客反映空調不夠冷。記者實測，5號線車廂溫度比21號線弱冷車廂還要高。地鐵方面表示其他線路是否推廣要看試點情況。(8月2日《廣州日報》)

今年廣州的高溫天氣“超長待機”，預計將成為1951年以來最長的高溫過程。“強弱冷車廂”在此酷暑時刻開始運營，讓人感到了一股沁人心脾的涼意。實際上，廣州地鐵的做法參考了國內其他城市的經驗。去年就有媒體報道，上海、安徽合肥、四川成都、山東青島、陜西西安等地均有地鐵線路增設弱冷車廂，來打造“同車不同溫”的出行環境。今年夏天，北京地鐵所轄線路(除首都機場線外)全面啟動“強弱冷車廂”模式。乘客可根據站臺、屏蔽門相關標志標識的指引，按需乘車。各地紛紛試水“強弱冷車廂”模式，可見差異化的溫控服務頗得人心。

“同車不同溫”的應運而生，源自公眾對提升城市治理精度的需求。而城市治理的精度又與城市溫度息息相關。當公共服務越多樣化、個性化，城市治理就越科學精細，老百姓的“體感”溫度也就越舒適。這便是“強弱冷車廂”模式所包含的城市治理邏輯。當然，好舉措要發揮好效果，還需要多方協力、優化提升。從地鐵運行環境來看，影響乘客體感溫度的因素比較多。譬如，車廂內的人流、光照和通風情況，列車外部的運行環境和列車內部空調系統的差異，都會影響到乘車體驗。而且，不同乘客存在個體差異，對環境溫度和空調通風量的感受也不同。想讓公眾對新模式普遍感到滿意，還需要在差異化、精細化服務上下足功夫、做好文章。

對此，北京地鐵“頗有心得”，值得借鑒。一方面，要做好深入調研的文章——對不同線路、車型的設置溫度與實際溫度的關系，以及站臺溫度、滿載率對車廂溫度的影響，有必要展開研究分析，并據此優化車廂“強冷弱冷”的空間布局。另一方面，要做好建立長效機制的文章——建立車廂溫度動態調整機制，綜合每天天氣情況和各種影響因素，更加精準地為乘客提供溫控服務。現在，其他的線路還沒有實行新模式。不妨抓緊時間，組織調研，校準差異化服務的精度，為推廣“強弱冷車廂”模式做好準備。(楊博)

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