這兩天，高質量發展調研團正在江蘇沿江多市調研產業高質量發展情況。江蘇是我國船舶海工產業第一大省，連續14年位居全國首位。

總臺記者 唐高林:我現在位于長江入海口的一家船舶海工基地，高質量發展調研行的團隊，正在這里調研。

(資料圖)

這幾天調研團一路沿江而下，從南京到揚州再到無錫等多個城市。江蘇作為制造業大省，不斷實施“產業強鏈補鏈”計劃，實體經濟呈現出良好的發展態勢。

記者身后的這些大家伙，都是全世界技術比較領先的一些海工裝備。最遠的是圓筒型超深水鉆探平臺，因為它的外形是獨特的圓筒型設計，所以它的抗風浪性、作業水深的能力非常地好，多項技術指標創下世界第一。這家企業，一共向國外交付了6艘同類型的產品。

接下來是像龍門吊一樣的裝備，它是一個生活平臺，我們可以理解它，就像建在深海上一座可以移動的酒店，滿足海上作業人員休息、居住。

海上浮式生產儲油平臺

這艘大船，它是迄今世界上最大噸位級別的海上浮式生產儲油平臺，它的英文名為FPSO。在建成之后，它可以存儲140萬桶原油。我們從外觀來看，是名副其實的大，整個船的長度達到了335米，比一般的航空母艦300米還要長一點，型深是33米，它的高度相當于10層樓這么高。除了大，技術也十分先進。它上方這些密密麻麻的管道，都是用來加工處理從海底開采出來的原油，再進行提煉、分離。其實，我們可以通俗理解它，就是一個海上移動的化工廠。

這些裝備代表或見證了我國船舶海工產業的發展，也折射了江蘇科技創新實力在不斷提升。

大家可以通過這張圖，了解一下江蘇整個船舶海工產業的情況。紅色區域是江蘇的三個城市，南通、泰州、揚州，這三地因為緊靠長江深水航道的天然優勢，再加上整個長三角地區的產業制造和配套能力，因此，這里聚集了江蘇80%左右的船舶海工制造企業。

江蘇出臺了加快技術創新、推動“智能化改造、數字化轉型”等18條政策措施，來助力船舶海工產業高質量發展。“通泰揚”這三地將打造世界級船舶海工先進制造業集群。

目前，整個江蘇海工裝備產業來說，發展勢頭非常好，不少企業的訂單都排到了2026年。除了訂單充足，記者也了解到另外一個非常可喜的變化，那就是高科技船舶的占比，也是越來越多。就拿南通地區來說，第一季度交付的14艘船舶中，像風電安裝船、液化天然氣運輸船等等，高技術船舶的占比，就達到一半以上。

未來，希望越來越多的“大國重器”，從這里，駛向全球各地。

造船業正在加速推進數字化智能化

船舶工業快速發展的背后，是關鍵技術的不斷提升。作為我國最早探索智能船廠、綠色工廠建設的省份之一，江蘇造船業加快推進“智能化改造、數字化轉型”，正在加速高質量發展。

記者來到這個剛剛建成不久的智能化造船車間，一臺臺焊接機器人，正在自主完成作業。

惠生(南通)重工有限公司副總工程師方自彪:鋁合金容易變形，對焊接電流電壓的控制是非常高的，這個機器人，首先把焊接的工業參數設置好以后，整個焊接的質量就比較穩定可靠。

船舶焊接技術是現代造船技術中的關鍵技術之一，機器人焊接的質量如何，他們有著一套嚴格的檢查方法。

總臺記者 唐高林:我們在醫院經常會看到醫生給骨折或骨裂的病人進行拍片檢查，你見過為這些鋼鐵和合金的材料進行拍片嗎?這樣一個鋼鐵大家伙，就是這個造船廠剛剛組接的船體的一個結構，為了檢查這個結構是否安全，質量是否有保證，造船工人是給每個焊接點的焊縫都進行了拍片檢查，我手中拿到片子就是其中一條焊縫的片子。

目前，在江蘇沿江的多個船舶海工產業基地，都在加快進行“智能化改造”，建成了多條智能制造生產線，逐步掌握了新一代風電安裝船、超大型集裝箱船、大型LNG船等船型和關鍵配套設備的建造生產技術，逐步實現由造殼到造心的轉變。

(總臺央視記者 朱繼華 唐高林 馬敏杰 楊偉東 龍君)

免責聲明：本文不構成任何商業建議，投資有風險，選擇需謹慎！本站發布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數據的準確性，內容僅供參考

關鍵詞：