文/羊城晚報全媒體記者 李志文

腳下十幾米是奔騰的河水，頭頂是飛馳的列車。職工系著安全帶，站在10米高的鋼梁上，仔細排查每一處安全隱患，確保春運期間列車運行安全……

西江特大橋的維護和保養由廣鐵集團肇慶工務段肇慶橋隧車間肇慶橋檢查工區負責，工作人員每個月對橋梁進行一次全面檢查，每3個月進行一次保養。鋼梁上，他們綁好安全繩，兩腳搭在鋼梁上仔細檢查；橋底下，他們坐著“搖籃”，手搖傳動齒輪緩緩前行，認真查看……他們，是名副其實的橋梁“鐵醫生”。

副工長正在對鋼梁橋明橋面橋枕敲擊檢查

西江特大橋于1987年4月1日開始運營。該橋是公鐵兩用大橋，分上下層，上層走汽車，下層跑火車。肇慶橋隧車間主任夏林介紹：“西江特大橋是連接嶺南地區的重要鐵路橋梁，春運期間，每天有 80多趟列車通過，所以加密檢查頻次，每半個月需對橋上1980根枕木、護木螺栓和3960根鉤螺栓以及10個支座進行全面檢查。”

1月28日上午，肇慶橋檢查工區的7名職工進行日常巡查，要從大橋最南端走到最北邊。作業分工明確，有人攜帶扳手負責檢查螺栓是否擰緊，有人用望遠鏡觀察橋梁上方的螺栓。錘子敲擊鋼軌和枕木上的螺栓后，會發出清脆的“咣咣咣”聲，若是螺栓松了，就會有異樣的聲音，檢查人員要進一步檢查處理。

職工對鋼梁橋明橋面橋枕敲擊檢查

肇慶橋檢查工區工長湛仲介紹：“我們每天上午開始檢查，重點看各連接部位是否有裂紋、鋼梁角落隱蔽部位有沒有銹蝕、扣件有沒有擰緊等。整個檢查下來，一般都到下午5點多了。”

肇慶橋檢查工區副工長王俊杰說：“這里工作環境比較惡劣。一到夏天，太陽和滾燙的鋼梁會帶來雙重炙烤，檢查就像蒸桑拿。冬天，橋上和江面的風力比較大，吹得人眼淚直流。”

相比橋面，鋼梁上檢查難度更大。因為結構復雜，每個月，他們都會登上10米高的鋼梁進行高空作業。綁好安全繩，兩腳搭在鋼梁上，一手抓緊旁邊的鋼梁，一手拿著作業工具，檢查螺栓有無松脫現象、鋼梁有無裂紋。

王俊杰說：“剛開始有點害怕，我看著腳下奔流的西江，生怕踩空。不過現在我已經習以為常，能很熟練地在鋼梁上走動。”

橋底的檢修也是一種挑戰，要爬過鐵路橋的護欄，踩著鋼梁，鉆進掛在鐵路橋底部的巡檢手搖車里。手搖車看著像一個搖籃，懸在半空，只有兩端與鐵路橋底部連接。工作時，職工需要手搖兩側的傳動齒輪驅動前行。由于橋底風大，手搖車常晃晃悠悠。

在“搖籃”上開始作業，他們主要檢查橋底部的螺栓有無松脫現象、鋼梁有無裂紋；對部分肉眼看不清的螺栓、鋼梁，他們就拿起手持望遠鏡檢查。橋梁中間支座作業空間十分狹小，他們不得不長時間弓腰作業。鉆進距離地面10余米高的墩臺縫隙里作業，雖是冬季，但梁體里仍然悶熱難耐，大家臉上豆大的汗珠不斷滑落。

橋梁工要“十八般武藝”樣樣精通。肇慶橋養修工區工長姜霽峰和職工從橋面欄桿的油漆涂裝到各種螺栓的除銹、更換，從橋墩支座整平、涂油到各種標志的修理、更換，都得逐一過關。姜霽峰說：“更換橋枕及護木的防腐是工區最辛苦的工作，單根修理和個別更換既是力氣活，又是技術活。”

近年來，西江上的船舶日趨大型化，航運量也不斷增大，肇慶工務段在西江主航道加裝防撞監測系統，為過往船只主動提供預警信號和光電預警。該段用先進的科學技術保證春運期間橋梁的安全，也保障了職工和旅客的安全。

關鍵詞： 西江 春運 橋梁