記者：我們現在集裝箱運轉的效率跟疫情發生之前有沒有區別？

上港集團港航數科總經理 戴越：我們之前和去年、前年都進行了對比，還是有一些影響，就是對外的集卡。因為外地現在對上海的防控也比較嚴格，估計大概在25—30%左右，就是集卡運輸的運力影響。而且這個影響不光是由于駕駛員的問題，還有當地的一些企業工人的復工復產情況，導致企業的操作能力也會受到一些影響。

目前，除受極端惡劣天氣影響外，上海港各生產單位保持24小時正常運作，確保疫情防控期間港口安全穩定運行。

專家解讀：上海港靠泊船只以集裝箱船為主

上海港的集裝箱陸運運力受到疫情影響，是否意味著整個長三角地區的海運和船只進出都受到了影響呢？

專家介紹，上海海域與上海港并不是同一概念。上海海域以長江口為核心，是長江出海和遠洋航運的口門，航道、港口眾多，目前已經是世界上最繁忙、船舶流量最大的水域之一。而途經上海海域的船在國內的主要目的港包括寧波舟山港、上海港，以及南通、太倉等大量港口。其中，進出上海港的船只主要以集裝箱船為主，當前占比并不高。

上海國際航運研究中心首席咨詢師 張永鋒：上海港目前應該說它的吞吐量構成里邊大部分都是集裝箱。4月初的數據來看，長江口錨泊船舶的類型和占比來看，其實集裝箱船的占比并不高，只占了8%。目前占得比較多的是散雜貨，以運鐵礦石、煤炭、糧食，包括一些雜貨為代表的散雜貨船占了49%，大部分可能還是進長江的。公開的信息顯示，目前整個國際航線應該是運行正常的。

關鍵詞： 集裝箱船 數據來看