文/圖/視頻 羊城晚報全媒體記者 徐振天

廣州的城市建設如火如荼，在各大建設工地上數十米的高空中，誰能想到，塔吊、龍門吊等大型器械的操縱人員竟是“女司機”？

近日，記者走近這個群體了解到，近年來，吃苦耐勞的工地“女司機”們，憑借著相較男性更加細心、耐心的獨特優勢，在城建隊伍中正呈現出占比越來越高的趨勢。

四十米高空中的她

春日陽光和暖，在中鐵二十五局廣州地鐵十號線廣鋼新城車輛段，工人們正趁著好天氣加快進行土建施工，三個高約四十米的塔吊，像巨人般分散佇立在工地各處，旋轉忙碌著為工人們吊卸建筑材料。

從塔底上到塔頂，近四十米、幾乎與地面垂直的鋼梯，年輕記者攀爬起來都頗費功夫，但塔吊駕駛艙的“女司機”趙春蘭手腳并用、身輕如燕，在鋼梯上下如履平地。

趙春蘭在駕駛塔吊

趙春蘭在塔吊頂端行走

每天至少要在塔吊上下四趟，全靠手腳功夫，趙春蘭笑言：“我的老家在四川山區，那里地形非常崎嶇，我不怕吃苦，爬上爬下早就習慣了。”

趙春蘭今年45歲了，盡管已是擁有七年駕齡的“老司機”，但她仍對自己七年前第一次上塔吊的經歷記憶猶新。

她向記者回憶：“當時想跟著我老公學開塔吊，三十多米高的塔，才爬到一半，我就腿腳發抖不敢上去了。”后來，趙春蘭在現場的塔吊“女司機”的鼓勵下爬上去了。大汗淋漓地坐在駕駛艙里，她想著：“她們能，我也能。”

旋臂、穩停、下索、起吊......近四十米的高空中，透明的駕駛艙里，趙春蘭雙眼緊盯著地面，左右手的操縱桿“哐啷哐啷”響個不停，一番輕車熟路的操作下，幾十米開外的建筑材料僅需數分鐘就能穩妥地送到地面工人的手中。

暫歇的時候，趙春蘭也會走出駕駛艙，穿過塔頂橫亙在半空十余米長不足一米寬的“小徑”檢查保養線索，閑庭信步在近四十米的高空中。

在工地上，塔吊“男司機”仍然是多數，相比他們，趙春蘭自信地認為自己有“更加細心謹慎”的優勢，不過，她同時也坦言：“體力有時也會跟不上，工程忙的時候，一天要連續操作12個小時，中途吃飯都是從地面打包好再帶上來。”

盡管苦累，但還是有越來越多的“女司機”加入城市建設行列。

一項廣州地鐵的統計數據顯示，在其數萬人的線網建設大軍中，從事塔吊、龍門吊、挖掘機司機、鋼筋工等工種的女性已占到工人總數的10%。

中鐵二十五局的工地負責人結合招聘經驗告訴記者：“近些年，城建隊伍中的‘女司機’正呈現出占比越來越高的趨勢，相比男性工人，她們更細心謹慎，也更有耐心。”

龍門吊駕駛艙里的“家”

龍門吊不如塔吊那般高聳，但在建設工地上，其身形龐大、近三十米高的“體態”也足以讓普通人望而卻步。在北京城建廣州地鐵十號線廣鋼新城站的工地上，肖瓊方便是眼前這臺龍門吊的“女主人”。

肖瓊方在駕駛龍門吊

肖瓊方駕駛的龍門吊

“女主人”的稱謂其實并不為過。肖瓊方愛整潔，她每天工作12個小時的龍門吊駕駛艙，更像是一個溫馨的“家”。地面鋪上了干凈的地墊，進艙門要先脫鞋，左右兩側窗戶上，掛著用作簡單遮陽的、半透明的窗簾，設備柜上放著她用于提神醒腦的“零食”——幾瓣生大蒜。

同樣是七年駕齡的肖瓊方，在做龍門吊“女司機”之前，曾在工地上做過多年的信號工。她向記者回憶：“當時的主要工作是在地面配合龍門吊師傅進行吊裝作業，輔助把建筑材料掛在吊鉤上，身體上也許要累一些，但沒有現在這么大的精神壓力。”

人常言50歲“知天命”，但肖瓊方卻還想在這個年紀再“拼一把”。50歲學習開龍門吊，而且經過培訓很快就成為了一名合格的“女司機”，對肖瓊方而言，這不僅是職業生涯的進階，也是人生閱歷的進階。

成為龍門吊“女司機”后，肖瓊方便開始了她的輾轉“旅途”，“工地項目開在哪里，我就去到哪里。”七年的時間里，她去過了北京、濟南、石家莊、廣州等城市。

經過多年積累，她這樣向記者介紹自己：“我當過信號工，了解他們需要什么、怎么和他們溝通更高效；我足夠細心，能夠在工地的司機群體中發揮女性獨特的優勢。”

肖瓊方今年57歲，這個年紀對工地“女司機”來說已是遲暮之年。記者從相關工地負責人處了解到，對于高空作業的群體而言，年紀越大，作業就越危險，所以這類男女工人一般會分別在55歲、50歲“退休”。

不做“女司機”后干什么？對肖瓊方而言，這已是一個緊迫的問題。

為了補貼家用，她暢想著，自己也許會回到工地重新做回信號工，又或者把駕駛艙里的“家”搬回真正的家，成為不帶職業稱謂后綴的女性，“孩子快成家了，到時也有可能在家帶孫子吧。”肖瓊方看著玻璃窗外的遠方說。

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