充電地圖、智能充電柜……解決電動(dòng)自行車充電難題還有哪些招？

在許多大城市，很多人選擇先騎電動(dòng)自行車到地鐵口或公交站附近，再換乘公共交通工具出行。解決出行“最后一公里”，今天關(guān)注困擾很多電動(dòng)自行車主的充電問(wèn)題。

記者來(lái)到北京市朝陽(yáng)區(qū)九龍山地鐵站附近，這里是北京地鐵14號(hào)線和7號(hào)線的換乘站，周邊居住著大量居民。許多人選擇將電動(dòng)自行車停在這里，再乘坐地鐵上班。工作日的早上，從早上6時(shí)到8時(shí)之間，記者觀察了一下，僅兩個(gè)小時(shí)，這個(gè)地鐵站附近就停了近200輛電動(dòng)自行車。

和九龍山地鐵站一樣，北京多數(shù)地鐵站周邊都停滿了電動(dòng)自行車。據(jù)北京市交通委統(tǒng)計(jì)，北京電動(dòng)自行車保有量保持著每年增長(zhǎng)100萬(wàn)輛的速度。在出行距離2到7公里的路程中，選擇電動(dòng)自行車出行的占比達(dá)到30%以上。

記者在北京市的多個(gè)地鐵站出入口附近看到，很多地鐵站都為非機(jī)動(dòng)車建起了車棚。目前，北京在53個(gè)重點(diǎn)地鐵站周邊設(shè)置了4.2萬(wàn)個(gè)非機(jī)動(dòng)車停車位，來(lái)緩解非機(jī)動(dòng)車尤其是電動(dòng)自行車數(shù)量過(guò)多、堆疊嚴(yán)重的情況。截至今年上半年，北京累計(jì)申請(qǐng)以舊換新的電動(dòng)自行車已突破14萬(wàn)輛，帶動(dòng)新車銷售超3.8億元，反映出市民使用電動(dòng)自行車的旺盛需求。

找位難找樁難 如何充電困擾電動(dòng)自行車主

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車正成為許多市民解決出行“最后一公里”的重要交通工具。但許多人面臨“充電難”的問(wèn)題。

近年來(lái)，居民安全意識(shí)逐漸提高，大家已經(jīng)習(xí)慣在室外為電動(dòng)自行車充電。記者在采訪時(shí)了解到，目前北京市的各個(gè)小區(qū)幾乎都配有電動(dòng)自行車的充電設(shè)施，不過(guò)“充電難”的問(wèn)題依然突出。

社區(qū)工作人員表示，由于目前充電樁都是無(wú)人看管模式運(yùn)行，還沒有辦法實(shí)現(xiàn)充電樁的合理資源調(diào)配，作為管理方他們也很無(wú)奈。

在北京市的多個(gè)小區(qū)，記者都看到了“滿電不挪車”的情況，有樁卻充不了成了電動(dòng)自行車主最頭疼的事兒。而有的小區(qū)，本身充電設(shè)施的數(shù)量配備就不充足，再遇到這種情況，充電就會(huì)難上加難。在北京市朝陽(yáng)區(qū)呼家樓南里小區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)小區(qū)內(nèi)電動(dòng)自行車充電設(shè)施數(shù)量相對(duì)較少，想要找到充電樁就更加困難，還有的居民違規(guī)“飛線充電”。

有些小區(qū)的充電設(shè)備，長(zhǎng)期損壞得不到維修。在北京市海淀區(qū)的普惠北里小區(qū)，記者進(jìn)行了掃碼測(cè)試，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)充電樁無(wú)法正常使用。在北京市豐臺(tái)區(qū)四方景園小區(qū)，雖然電動(dòng)車自行車充電設(shè)施比較充足，但部分充電樁的插座損壞無(wú)法正常使用，存在安全隱患。采訪中，社區(qū)工作人員向記者坦言，近年來(lái)只要條件允許他們就增加電動(dòng)自行車充電樁的數(shù)量，但如何讓充電資源合理地利用起來(lái)，仍是一個(gè)亟待解決的難題。

對(duì)于長(zhǎng)途騎行的車主而言，目前電動(dòng)自行車的充電設(shè)施在手機(jī)地圖上的標(biāo)注還不夠完善，也面臨著“充電難”的問(wèn)題。采訪途中，記者就碰到了一對(duì)父子正推著電動(dòng)自行車尋找給車充電的地方，他們的電動(dòng)自行車電量已全部耗盡，然而推車找樁近1個(gè)小時(shí)，還是沒有找到。

最終，他們?cè)诟浇?公里處找到了一個(gè)小區(qū)內(nèi)部的電動(dòng)自行車充電樁，經(jīng)過(guò)多次溝通后，物業(yè)人員才允許他們進(jìn)入小區(qū)內(nèi)部充電。多地推廣智能充電柜 緩解電動(dòng)自行車充電難題

記者了解到，針對(duì)電動(dòng)自行車充電難的問(wèn)題，許多地方都在積極探索解決辦法，有的是在充電設(shè)施在建設(shè)數(shù)量上下功夫，還有的從外賣騎手普遍采用的換電柜里找啟發(fā)。

記者采訪中看到，外賣員、快遞員使用的智能換電柜越來(lái)越普及，重點(diǎn)商圈、人流密集點(diǎn)位都能看到換電柜的身影。在柜子里充電，省地、省空間，多地嘗試把充電樁換成充電柜，解決充電場(chǎng)地不足的問(wèn)題。近日，北京市西城區(qū)在轄區(qū)內(nèi)建起了智能充電柜，同時(shí)還將2300多個(gè)公共充電柜的點(diǎn)位信息接入主流地圖軟件，推出了北京首個(gè)便民電動(dòng)自行車“充電地圖”。記者用手機(jī)地圖軟件搜索關(guān)鍵詞，可以快速定位到最近的充電點(diǎn)，查詢充電設(shè)施使用情況，導(dǎo)航前往充電。

北京市西城區(qū)街道負(fù)責(zé)人 張淼：我們將轄區(qū)內(nèi)所有電動(dòng)自行車充電點(diǎn)位在手機(jī)地圖上進(jìn)行標(biāo)注，以便于附近居民的查找；在充電費(fèi)用上，街道將自有的2300個(gè)充電柜接口采取了免除服務(wù)費(fèi)，只收取民用電費(fèi)的惠民舉措。

上海市虹口區(qū)通過(guò)政府補(bǔ)貼的方式，聯(lián)合物業(yè)等部門引入一些能兼容各個(gè)品牌電瓶充換電的智能柜，目前已經(jīng)在25個(gè)小區(qū)以及周邊鋪設(shè)了210個(gè)充電柜。試點(diǎn)期間，免費(fèi)提供給居民使用。

上海市虹口區(qū)應(yīng)急管理局安監(jiān)科副科長(zhǎng) 何天欽：合理制定充電服務(wù)費(fèi)用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，政策已經(jīng)有了，但是到落地可能還需要一些實(shí)踐。

便捷電動(dòng)自行車充電，各地都在探索。在四川成都，今年還新增設(shè)了300個(gè)“停充一體”的智慧車棚，授權(quán)才能進(jìn)出，緩解了無(wú)序停放占用的問(wèn)題。在山東，當(dāng)?shù)卣凸╇姴块T推進(jìn)在包括小區(qū)、商業(yè)街在內(nèi)的多個(gè)地點(diǎn)，構(gòu)建“智慧充電網(wǎng)絡(luò)”，通過(guò)專門開發(fā)的手機(jī)小程序?qū)崟r(shí)查看充電進(jìn)度等詳情。

山東省鄒平市供電公司充電柜負(fù)責(zé)人 賀以慶：我們的充電站配備了噴淋、熱成像火焰探測(cè)器等設(shè)施，而且在晚間用電高峰時(shí)間，會(huì)自動(dòng)開展設(shè)備巡檢和紅外測(cè)溫，進(jìn)行智能監(jiān)控。

專家表示，充電柜在使用時(shí)無(wú)論是在空間利用率還是安全性上，都優(yōu)于充電樁，也讓充電更方便。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副教授 馮旭寧：充電柜的空間利用率會(huì)好很多，因?yàn)槌潆姽裣喈?dāng)于是把車上電池拿出來(lái)之后，它可以多層進(jìn)行充電。

記者掃碼測(cè)試了一下，充電柜在使用過(guò)程中，如果充滿后不及時(shí)取出，會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生費(fèi)用，這也促使車主充滿電后及時(shí)取出電池，結(jié)束計(jì)費(fèi)。

專家表示，合理的電動(dòng)自行車和充電設(shè)施的比例應(yīng)為3:1，未來(lái)各地還應(yīng)通過(guò)增加充電設(shè)施數(shù)量、持續(xù)優(yōu)化充電設(shè)施布局，讓更多居民享受到安全、便捷、實(shí)惠的充電服務(wù)。

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